#1
Guten Tag, es ist schon öfters vorgekommen, dass diese Frage gestllt worden ist, jedoch konnte ich für mich keine brauchbare Antwort finden. Ich selber besitze einen Motorhalter, welchen ich vor einiger Zeit mal bei Ebay gekauft habe. Es handelt sich nur um einen etwas instabilen, der dazu nur über einen Vorichtung zum befestigen des Motor verfügt. Ich habe mich mit meinem nie so wirklich anfreunden können und da ich so manch ein Motörchen umbauen/regeneriere will ich mir mal etwas ordentliches holen. Es soll passend für die M541-3 sein. Motor montageständer selber bauen anleitung. So manch einer von euch wird schon ein Bild im Kopf haben, wie das Ding aussehen soll, da solche in der DDR schon gebaut wurden und die heute nur noch für gutes(sehr gutes) Geld angeboten werden. Meine Frage: Hat jemand von euch Zeichnung und/oder Maße von diesen originale Motorhalter und kann mir diese zukommen lassen? Oder hat sich schon einer von euch daran gewagt und selber einen gebaut? Evt. ein paar Tipps? Danke für eure Hilfe! #2
Eine bemaßte Zeichnung von einem Selberbau gibts hier Montagebock f mfg gert
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Folgende Kriterien sind für mich Ausschlaggebend für den Eigenbau: Massivkonstruktion möglich (ein Ständer der nicht nur umkippsicher ist sondern gar nicht umkippen kann) Alle Höheneinstellungen möglich (kein maximales Limit, um auch die Kette auf Augenhöhe zu bekommen) Weitere (vermeintliche) Vorteile sind: Preiseffizienz (muss nicht, da die Arbeitszeit häufig einfach ignoriert wird, die Einzelteile sind auch nicht sonderlich günstig) und die Freude etwas selbst zu bauen. Alternativen des Eigenbaus Die meisten Montageständer im Handel haben eine identische Konstruktion. Drei bis vier Beine mit einer höhenverstellbaren Stütze die zum Greifarm führt. Mal auch als Variante, die das Rad am Tretlager fixiert. Klassischer Fahrradmontageständer mit Fixierung am Tretlager von Topeak Beim Eigenbau hat man aber ganz andere Möglichkeiten: Montage an der Wand/Werkbank: einfach einen Greifarm (siehe unten) bestellen und an einem massiven Punkt (Wand, Werkbank) montieren, der das Gewicht ab kann. Motorrad-Transportständer - Bauanleitung zum Selberbauen - 1-2-do.com - Deine Heimwerker Community. Geht schnell und einfach.
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Um die Ständer variabel zu gestalten, habe ich in den zugeschnittenen Winkelstahl, sowie das senkrechte Stahlrohr durchgehende Löcher gebohrt, sodass ich die entsprechenden Halterungen einfach über eingeschobene Rundstäbe versetzen kann. Auf diese Art können die Halterungen individuell auf verschiedene Radgrößen passgenau eingestellt werden. Um den Wechsel werkzeuglos zu ermöglichen, habe ich in die Stäbe wiederum löcher gebohrt, sodass Metallsplinte zur Sicherung hineinpassen. Um die beiden Ständer vor Rost zu schützen, habe ich sie auseinandergenommen und lackiert. Schwarzen Rostschutz hatte ich noch da, was die finale Farbgebung der Werkstücke in maßgeblich beeinflusst hat.... :)
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Online-Streitbeilegung gemäß Art. Montageständer - Bauanleitung zum Selberbauen - 1-2-do.com - Deine Heimwerker Community. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
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Schwierigkeit
mittel
Kosten
80 €
Dauer
1-2 Tage
Öffentliche Wertung
Da ich mir mit Motocross ein neues Hobby angelacht habe, jedoch für den Transport der Maschinen nur eine einzelne Schiene für meinen Anhänger hatte, habe ich mir überlegt, ein Projekt zu starten, in dessen Rahmen ich mir zwei Motorradständer baue, die es mir vereinfachen, meine Motorräder aufzuladen für den Transport und diesen für die Überführung Sicherheit und Halt zu geben. Fahrrad Montageständer selber bauen - Anleitung, Bilder und Tipps - velonerd.cc. Zudem sollten auch beide Crossmaschinen zugleich transportiert werden können, was bis dahin, mit der mittig befestigten Motorradschiene, nicht möglich war. Da ich gelegentlich auch andere Motorräder transportieren möchte und noch eine Straßenmaschine besitze, wollte ich die Ständer variabel für verschiedene Radgrößen bauen, sowie die Umrüstung weitgehend werkzeuglos ermöglichen. (Habe die Ständer noch nicht auf dem Anhänger montiert, da ich noch überlege, wie ich das ebenso werkzeuglos gestalten kann. Werde zu gegebener Zeit hier ein Update einfügen oder ggfs., je nach Aufwand, ein neues Projekt hierzu veröffentlichen mit Verweis auf dieses)
Los geht's - Schritt für Schritt
In Google Sketchup entwarf ich einen Plan, indem ich ein grobes Modell eines Rades maßstabsgetreu nachstellte, um basierend auf diesem Modell die benötigten Dimensionen des Ständers zu ermitteln.
Montage an der Decke: Zugvorrichtung an der Decke installieren um das Rad am Rahmen/Sattel/Lenker zu fixieren und zu heben (wackelige Konstruktion). Fixierung zwischen Decke und Boden: Mit einer Gerüststange eine fixe Verbindung zwischen Decke und Boden schaffen, an dieser Konstruktion kann man flexibel den Greifarm auf jeglicher Höhe montieren. Letztere Möglichkeit ist auch die, die mir am meisten zusagte. Etwas weniger alltäglich aber massiv und mit spartanischen Mitteln einfach nachzubauen. Mit der Gerüststange zum Fahrrad Montageständer Richtig gelesen – Gerüststange. Das Teil, was man an Häuserfassaden sieht, wenn restauriert und gebaut wird. Motor montageständer selber bauen en. Normalerweise entsteht daraus ein Gerüst, welches ein Gebäude von außen zugänglich macht. Mit zwei Füßen, einer Gerüststange, einem Montageständer-Greifarm und etwas Kreativität wird daraus ein Fahrrad Montageständer. Zwei Gerüstständer-Füße und eine Gerüststange, damit hat man schon fast einen Fahrrad-Montageständer Eine Patentlösung für diese Konstruktion gibt es nicht.
Gesagt, getan. Habe einfach eine OSB-Platte verwendet, die Teile passend darauf ausgerichtet und dann mit meiner Nagelpistole OSB-Reste an die entsprechenden Stellen geschossen, bis ich eine - zugegeben nicht schöne - jedoch sehr hilfreiche Schablone hatte. Knickpunkte angeschnitten
Da ich, wie in meinem Grillrost-Projekt deutlich wurde, keine große Erfahrung im Schweißen habe und das auch nicht häufig tue, musste ich mich zunächst wieder etwas hereinfuchsen, bis brauchbare Nähte zustande kamen. Diese ließen sich nach einer Weile aber auch sehen, wobei ich doch feststellte, dass ich erhebliche Schwierigkeiten dabei habe, Kehlnähte und Steignähte zu schweißen. Hier ging viel Zeit verloren, in welcher ich mein Werkstück immer im Schraubstock umspannte, um die zu schweißende Stelle in horizontale Position zu bringen, um mir das Schweißen zu erleichtern. Ganz schlimme Nähte habe ich wieder getrennt oder geschliffen, um sie nachzuschweißen, da mir wichtig war, dass diese vernünftig halten. Für die Radwippen habe ich Material aus einem dickwandigen Kanaldeckel ausgeschnitten, mit Flex und Trennscheibe die zu biegenden Stellen zur Hälfte durchgeschnitten, diese dann per Hammer und Amboss in den gewünschten 10°-Winkel gebracht und die schwachen Knick-Stellen wieder verschweißt.