Blockmeister an der Norddeutschen Kälte-Fachschule (NKF)
07. 10. 2014 14:00
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Veröffentlicht in Ausgabe 10-2014
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Wir sind die Meister! Nach dem Gesellenbrief ist oft der Meistertitel das nächste Etappenziel eines Kälteanlagen-bauers. Auch ich bin diesen steinigen Weg gegangen und habe mein Ziel nun erreicht. Ich bin Betriebsleiter bei Kälte 24-7 in Hamburg. Im folgenden Beitrag beschreibe ich, was ich an der Norddeutschen Kälte-Fachschule in Springe erlebt habe. Torsten Kern, Hamburg
Über ein paar Umwege bin ich mit vier Wochen Verspätung bei den Blockmeistern 24 in der Klasse A gelandet. Kälte klima meister. Dies ist der erste Jahrgang der Blockmeister, bei dem es so viele Anmeldungen und daher zwei Klassen gibt. Mit meinen 38 Jahren gehöre ich eher zum alten Eisen in der Klasse. Und es ist eine enorme Umstellung der Gewohnheiten sich wieder hinzusetzen und zu lernen. Aber der Reihe nach. In den Klassen sind alle Klischees erfüllt. Es gibt die reinen Ammoniak-Schrauber, die Klima-Fuzzis, die Quereinsteiger, egal ob Sanitär oder Elektro, die Junior-Chefs und die aufstrebenden Monteure.
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Wir bieten hier einen 24h-Service an. Um die Störungen zu minimieren, sollten Wartung und Pflege der Anlagen mehr in den Fokus der Betreiber rücken. Die Kosten einer regelmäßigen Wartung betragen oft nur einen Bruchteil der Akutreparatur bei einer Störung. Zum Zweiten erlegt der Gesetzgeber dem Betreiber viele Pflichten im Zusammenhang mit Kälte– und Klimaanalgen auf. So hat der Betreiber die Pflicht, seine Anlagen ständig einer Dichtigkeitsprüfung zu unterziehen. Meisterprüfung für Externe: Bundesfachschule Kälte Klima Technik. Diese muss durch eine Fachfirma erfolgen. Wir beraten Sie gern.
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Man muss sich bei jedem neuen Block erstmal wieder auf Schule persönlich denke, die Meisterschule ist so umfangreich, dass man vor jedem Re-spekt haben sollte, der diesen Weg erfolgreich gegangen ist. Egal auf welcher Art und Weise. Fazit In Springe wird einem nichts geschenkt. Aber wenn ich meinem Chef und meinem Umfeld glauben darf, bin ich fachlich und als Mensch gereift, habe mich deutlich weiterentwickelt. Bei uns im Betrieb steht der nächste Monteur vor der Meisterausbildung. Kälte klima mister france. Für mich steht es außer Frage, dass er seinen Meister in Springe macht! Torsten Kern,
Betriebsleiter bei Kälte 24-7 in Hamburg
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Nicht nur die Dozenten, auch die Mitarbeiter des anliegenden Hotels waren
sehr freundlich und hilfsbereit.
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Bereich: Kunststoff und Aluminium
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1:700) haben auch einteilige Rümpfe, die kein Unterwasserschiff besitzen. Damit baut man "Wasserlinienmodelle". GFK-Rumpf
Ein GFK-Rumpf besteht aus G lasfaser v erstärktem K unststoff. Dazu wird eine Form mit Glasfasermatten ausgelegt, die mit Kunstharz getränkt sind. Nach dem Aushärten des Kunstharzes sind Glasfasermatten und Harz zu einer dünnen festen Schicht geworden, die aus der Form getrennt werden. Man erhält auf diese Weise einen leichten und sehr stabilen Rumpf. Nachteil dieses Verfahrens ist, dass erst ein Urmodell gebaut werden muss, von dem anschliessend eine Form hergestellt wird. In dieser Form wird wie beschrieben der Rumpf laminiert. Vorteil dieses Verfahren ist, dass sich mit geringem Aufwand viele gleiche Rümpfe bauen lassen, denn man kann die Form immer wieder verwenden. Modellschiff rumpf selber bauen. Spanten-Rumpf
Ein 30cm langer Schlepperrumpf auf Spant gebaut
Diese Bauweise bietet sich besonders an, wenn man nur ein einzelnes Exemplar bauen möchte. Zuerst stellt man sich die Spanten her, die man aus dem Spantenriss entnehmen kann.
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Darauf achten, dass wirlich die ganze Urform mit Trennmittel benetzt wird, damit man später den auflaminierten Rumpf ablösen kann! Trennmittel trocknen lassen und anschließend mit einem weichen Lappen polieren, dann beginnt man mit dem Laminieren. Erst ein Stück der Urform mit Epoxydharz bestreichen, dann GfK-Matte auflegen und mit dem Pinsel in den Harz drücken. So die ganze Urform mit Harz und GfK belegen, dann wieder von vorne. Die Anzahl der Schichten wählt man nach eigenem Geschmack, sollte jedoch nicht sparen, um Stabilität zu gewährleisten. Wichtig ist es ebenfalls, schnell zu arbeiten, denn die zweite Schicht sollte ebenfalls in die noch feuchte erste Schicht eingesetzt werden, um die bereits erwähnte Stabilität zu bekommen. RC Boot Bausatz | Rc boot, Bausatz, Rc schiff. Nach dem Trocknen kann man den fertigen Rumpf füllern, schleifen und nach fertiger Arbeit den Rumpf von der Urform lösen. Tiefgezogener Rumpf
Den üblichen Baukästen für Schiffsmodelle von Graupner, Robbe usw. liegen häufig tiefgezogene Fertigrümpfe bei. Diese werden aus dünnen Kunststoffplatten hergestellt, die man erhitzt und dann über ein Urmodell zieht.
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Und nun endgültig zur Frage: Mit welcher Dicke beplanke ich den Rumpf. Ich habe etwas herumgerechnet und bin zum Ergebniss gekommen das die Rippen mit wachsendem Flugzeug kubisch zunehmen. Ein doppelt so großes Flugzeug hat also etwa acht mal soviel Gewicht in Rippen, Spanten und Holmen. Die Beplankung wächst allerdings nur quadratisch. Das Flugzeug hat also dann nur eine vier mal so schwere Haut. Es macht deshalb Sinn die Haut dick (3mm oder mehr) zu machen und damit Rippen zu sparen. Eine dicke Haut ist auch fester und besser zu schleifen. Dünne Teile (Ruder, Tragflächen, Leitwerke) sind aber immer noch mit einer dünnen Haut besser dran. Also hier mit 2mm oder drunter beplanken und statt dessen mehr Rippen schneiden. Modellschiff rumpf selber buen blog. Den Rumpf bauen wir am Besten in der Halbschalen Bauweise. Das heißt wir bauen zwei Seiten und kleben sie erst am Ende zusammen. Der einfache Grund ist, dass wir dadurch noch bis zum Schluß an alle Einbauten heran kommen und dadurch z. B. von innen Glasgewebe aufbringen können, die Klebungen verbessern oder die Einbauten vornehmen.
Zum einen kann man den Rumpf tragend auslegen, d. h., Landekufen bzw. Fahrwerk am Rumpf befestigen. Im Rumpf wird ein Mechanikträger vorgesehen und eingesetzt. Zum zweiten kann man aber auch aus Mechanik und Fahrwerk eine Einheit machen, die komplett in den Rumpf kommt der dann nur sich selbst tragen muß. Im Falle einer harten Landung kann so eine Rumpfbeschädigung vermieden werden. - Akku-Wechsel: ganz simpel, ich will den Heli nicht zum Wechseln des Akkus auf den Kopf stellen müssen, andererseits will ich auch die Wartungsklappe so unauffällig wie möglich gestalten. - Mechanik Montage im Rumpf: Bei einem hochgesetzten Heck kann ich die Mechanik nicht komplett mit Heckrohr in den Rumpf setzen. Modellschiff rumpf selber bauen. Ich muß nachträglich den Zahnriemen spannen können und das Heckrohr von hinten einbauen. Find ich jedenfalls gut, daß es noch mehr Leute gibt die sich damit beschäftigen. Gruß, Ralf