Nur mit viel Gefühl im Gasfuß waren Turboautos zu beherrschen. Turbos sind heute überall
Heute stecken die Turbinen in fast allen Autos, egal ob BMW 1er, VW Golf oder Audi A3, Benziner oder Diesel. Und egal ob Fahranfänger oder rüstiger Raser - niemand hat mehr Angst vorm Turboloch. Weil es nämlich nicht mehr da ist. Aber wo ist es geblieben? Wie turboloch m57 beseitigen - e30.de Forum. Es wurde wegentwickelt - Stück für Stück, zum Beispiel von Menschen wie Stefan Münz. Er leitet die Vorentwicklung bei der Firma Borg Warner Turbo Systems in Kirchheimbolanden, wo pro Jahr rund 3, 5 Millionen Turbolader produziert werden. "Die Gründe für das Turboloch waren die mechanische und thermische Trägheit des Laders. Außerdem die Reibung in den Lagern der Welle zwischen Abgas- und Verdichterturbine. All das musste erst überwunden werden. " Normale Autofahrer konnten mit solchen Leistungsverzögerungen nichts anfangen, Rennfahrer jedoch nahmen sie in Kauf, weil der Wagen danach umso kraftvoller beschleunigte. Und so verbreitete sich die Turboaufladung zunächst im Rennsport.
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In der Praxis sollte man also auch einen Diesel mit viel Gas und hohen Gängen schnell auf Reisegeschwindigkeit bringen. " Also so um 2000-2400 1/min bei 110er dCi, dann sollte es auch kein Turboloch geben Hier gibt es viele Infos: Bis denne Ray
Beim normalen Fahren fällt mir das kaum auf. Aber sobald die Rennfahrergene durch kommen, fällt mir das massiv auf, das er beim Schalten in meinen Augen ein künstliches Turboloch erzeugt, auch bei 2000U/min. Und glaub mir, in dem Fall will ich nicht Gegenteil. Damit man "mich" versteht, Beispiel: hochdrehen lassen bis ca. 4500U/min (Beschleunigung lässt deutlich nach), schnelles schalten in den, Drehzahlmesser zeigt 2000U/min, wieder voll ins Gas treten und es passiert fast nichts. Es dauert gefühlt eine Ewigkeit (1-2Sek. Turboloch diesel beseitigen englisch. ), bis der Motor paar hundert Umdrehungen mehr hat und auf einmal geht die Kiste wieder vorwärts und dreht hoch. Das hatte ich weder bei meinem Skoda 1, 9 TDI, noch bei einem Opel Vivaro 1, 9 CDI (Renault-Motor). Wenn ich aber zb.
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Hallo Foris, hat noch jemand ein kleines Problem mit den ominösen "Turboloch" beim Beschleunigen? Denn wenn ich mal zackiger beschleunigen will und das Gaspedal etwas mehr durchtrete, so passiert eine halbe bis ganze Sekunde (gefühlt) erst einmal nicht viel, dann erst schlägt der Turbo an und der Wagen raketet los. Von meinem alten Golf GTD kenne ich ein promptes Ansprechen des Turbos, die kleine Verzögerung verunsichert mich ein wenig. Kann man eventuell mittels richtiger Einstellung (wo und was? ) das Turboloch beseitigen oder minimieren? Vorab schon einmal vielen Dank für die Vorschläge! LG, Croisé
Absolut. Wobei ich nicht unbedingt glaube, das es ein reines Turboloch ist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die 110PS gehen sehr gut vorwärts, nur wenn man raufschaltet wird man massiv ausgebremst. Es fühlt sich eher so an, als ob der Motor in der ersten Sekunde kaum Sprit bekommt. Gut möglich, das Dacia so die Kupplung und/oder Antriebsstrang schonen will.
im so um die 1750U/min habe und dann voll Gas gebe, dreht er normal hoch, ab 2000U/min dann natürlich mit deutlich mehr Vortrieb. Nur da hat diese 1-2Sek. Pause nicht. Gruß, Ede
Moin, Zitat von: BIGEde am 19 April, 2013, 14:39:04 Damit man "mich" versteht, Beispiel: hochdrehen lassen bis ca. 4500U/min (Beschleunigung lässt deutlich nach), schnelles schalten in den, Drehzahlmesser zeigt 2000U/min, Ich habe das mal durchgerechnet, mit Drehzahlen die im Bereich dessen liegen wofür der Motor gebaut ist. Also ohne den Motor zu überdrehen. Drehe ich also nun dem Motor im 2. Gang bis 4000U/min (=Nenndrehzahl) und schalte dann in den 3. Gang dreht der Motor knapp über 2500U/min. Bei einem zügig ausgeführten Gangwechsel. Von Eindruck her bringen übermäßig hohe Drehzahlen rein gar nichts. Turboloch diesel beseitigen kosten. Gut und angegenehm geht es, wenn man nach dem Gangwechsel die Drehzahl rund um das höchste Drehmoment trifft. Moin @BIGEde Das hört sich für mich nach "kaputt" an. Bei 2000 1/min hat der Motor noch genügend Drehmoment.