Dies ist nicht ganz ohne, und wenn die Halterung erst
einmal für die Abmasse des Tillig-Motors bearbeitet worden ist, gibt
es kein Zurück mehr! Der Motor ist als Einzel- / Ersatzteil mit der Art. Nr. 270025 von Tillig bezeichnet. 13-Aug-2009
© 2005-2009 Sven Brandt, Essingen
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[0144] Detail überstehender Rand 1 [0145] Detail überstehender Rand 2 [0146] Gleisabgang Bühnenseite: Nicht unbedingt vorbildgerecht in der Optik... [0147] Detail Gleisübergang 1: Auch für Zweileiterfahrzeuge mit NEM-Spurkränzen ausreichend präzise [0148] Detail Gleisübergang 2: Man beachte auch den auf der Bühne aus Federstahldraht gefertigten und auf dem Gleisabgang fehlenden Mittelleiter [0149] Detail Gleisübergang 3 [0153] Drehzapfen: Eine Metallhülse dient als Drehzapfen und gleichzeitig als Stromübertragung zum Mittelleiter. Drehscheibe h0 selber bauen fur. Die beiden Ringe und die Schleifkontakte an der Bühne dienen zur getrennten Stromversorgung der beiden Schienen auf der Bühne. [0157] Stammtischeinsatz: Auf dem Stammtisch durfte die Drehscheibe auch mal Dampfloks kennenlernen und zugleich unter Beweis stellen dass sie auch halb schwebend auf leicht nachgiebigem Untergund noch funktioniert. Was diesem ersten Prototypen noch fehlt sind neben jeglicher Ausgestaltung der Optik noch der Antrieb, Stromversorgung der Gleisabgänge über die Grundplatte und sogar Räder an der Bühne (ich habe nur Gleitstücke angeklebt).
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Der Gleisverlauf dieses Anlagenteils entspricht im Grunde einem groen Oval, in dessen inneren das BW und ein dazugehrendes Tanklager untergebracht sind. Ein Groteil der engen Kurven sind in Tunnels verborgen, so dass dem Betrachter die Form eines Gleisovals nicht gleich auffllt. Auerdem verbinden zwei Anschlussgleise die Strecke mit dem alten Anlagenteil, so dass hier insgesamt eine schne lange Fahrstrecke entsteht. Die Gleisanlagen des BWs bieten zudem viele Rangier- und Abstellmglichkeiten. Auch am rechten Anlagenrand zweigen noch zwei Gleisanschlsse ab, die momentan noch in einem Prellbock enden. Hier wird es dann irgendwann einmal mit einem neuen Anlagenteil weitergehen. Drehscheibendekoder. Obwohl der Baubeginn hierfür noch ein wenig dauern wird, ist dort eine Rotte Gleisarbeiter schon eifrig mit dem Verlegen von Gleisen beschftigt. Drehscheibe und Ringlokschuppen
Kernstck des BW sind eine Drehscheibe und der groe Ringlokschuppen, der um einen kleinen Anbau (Umbau aus dem Auhagen-Rechteckschuppen) erweitert wurde.
Also: alles säubern und im Modell-Fachhandel nach nicht ausharzendem Öl fragen. Der verbaute Antriebsmotor für die Drehscheibe kann variieren. Hier liste ich daher
einmal die Motoren auf, die mir bisher begegnet sind. Demontage eines Motors
Der Feuer-Ring
Diee Motoren 1-4 haben ein kleines Problem in Form eines Metall-Ringes, der im Motor
verbaut ist. Ich hatte ein Exemplar hier, das einen Strom von über 3A zog. Das macht natürlich der Drehscheiben-Dekoder eher nicht mit (obwohl der
Feuer-Ring ja auch ganz nett aussah... ). [H0] Drehscheibe selber bauen. Nach Entfernen des Ringes lag
der Motor-Strom wieder unter 200 mA. Motor #1
Leerlaufstrom (@ 15V): 50.. 35 mA, kalt auch mal 70 mA
Kurzschlusstrom (@ 15V): 160.. 200 mA
Induktivität: ca. 15 mH
Vorkommen: eher selten
Feuerring: Ja
Gefunden in einer Fleischmann 6652 von ca. 1992
Dieser Motor hat eine künstliche Unwucht. Diese dient beim ursprünglichen Prinzip als Anschlag und verhindert,
da durch das weitere Drehen des Motors die Rastnase beim Erreichen
des Gleises vom Grossrad eingeklemmt wird!