Ablagerungen sind nicht vorhanden. Der Wärmewert der Zündkerze ist eventuell zu niedrig. Im Vergaser wird zu viel Luft beigemischt. Dadurch ist das Gemisch zu mager. Die Folge ist ein zu früher Zündzeitpunkt und eine schlechte Kühlung des Zylinders. Der Motor läuft heiß und Dein Roller startet nicht mehr richtig. schwarz = zu fett
Das sieht nicht gut aus! Die Isolatorspitze, das Gehäuse und die Elektrode sind mit einem schwarzen Rußfilm bedeckt. Zündkerzenbild? (Motor, Zündkerze). Aufgrund einer unsauberen Verbrennung durch zu wenig Luft im Vergaser ist das Gemisch zu fett. Es kommt zu Zündaussetzern und schlechtem Startverhalten. Ein Motorschaden droht. Höchste Zeit den Luftfilter zu reinigen! Sieht Deine Zündkerze so aus wie in Bild 2 oder 3, dann solltest Du den Vergaser neu einstellen und die Zündkerze austauschen. Generell empfiehlt es sich, die Zündkerze nach etwa 3000 Km zu warten. Wie Du die Zündkerze an Deinem Roller wechselst, erklärt Dir dieses Video.
In unserem Onlineshop findest du die passende Zündkerze.
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Roller Zündkerzenbild: Zu fett, zu mager? Wir halten uns sonst wirklich sehr zurück was Zahlen und technische Details angeht. Aber diesmal geht es um das Wohl deiner Vespa - und da sind ein paar Daten und Funfacts über die Zündkerze bei der Vespa entscheidend: Die Zündkerze deiner Vespa braucht eine Mindesttemperatur von ca. 400°C, damit es ihr gut geht. Sie hält auch noch wesentlich höhere Temperaturen aus, erst ab ca. 900°C wird ihr unwohl - Wasser verzieht sich schon bei 100°C. Eine Zündkerze stemmt sich gegen 100 bar Druck. Zum Vergleich: Im Reifen der Vespa herrschen 2 bar. Bei Vollgas bewältigt die Zündkerze die 100 bar sogar etwa 5. 000 Mal pro Minute. Die Zündkerze kann eine Spannung von bis zu 30. Das Zündkerzenbild - Mofakult Life. 000 Volt haben. - Dein Licht an der Vespa hat 12 Volt Spannung, eine normale Steckdose 230 Volt. Du kannst dir jetzt bestimmt schon besser vorstellen, wie wichtig die Zündkerze ist. Wenn du deiner Vespa also eine neue Zündkerze spendierst, dann achte darauf, dass es wirklich genau die richtige ist.
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Sollte wohl immer unter 3% gewesen sein. Leerlaufgemisch versteht sich. Dann passts auch von der Kerze, wenn es kein blow by oder Schmietöleintrag über die Ölabstreifer bzw. Ventilschäfte gibt. Wenn Öl verbrennt, wird das Kerzchen braun. Zuletzt bearbeitet: 23. Dezember 2021 4 takt optimales zündkerzenbild Beitrag #5 Alles klar danke für die Antworten dann lasse ich es einfach so...
Ja, ventile sind eingestellt (Einlass 0. 05mm, Auslass 0. 1mm). 4 takt optimales zündkerzenbild Beitrag #6 Wenn der mit der Einstellung vernünftig läuft ist okay, aber Ein- und Auslass 0, 1mm wäre schon besser. Das könnte das 'fast kein bocken' beheben. Das kannst dir ja dann beim nächsten einstellen überlegen. Frohe Weihnachten 4 takt optimales zündkerzenbild Beitrag #7 Meinste also Einlass auch auf 0. 2 takt zündkerzenbild de. 1? Weil eigentlich sollte das ja noch genauer sein als Auslass... Das wünsche ich auch 4 takt optimales zündkerzenbild Beitrag #8 Ich stelle bei mir immer beide auf 0, 1mm bei meinem Rex 450. Hat ja den selben Motor und nun über 29100 km runter.
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Übertriebene Sparsamkeit ist beim Ölkauf mit Sicherheit nicht sinnvoll. Alles im rehbraunen Bereich? Mit deinem Töffli bei einer lauen Sommerbrise unterwegs zu sein, was kann es Schöneres geben? Allerdings können einem Probleme mit der Zündung oder dem Motor den Spass erheblich verderben. Zündkerze lesen und verstehen – Motoerevo. Regelmässige Wartung und Pflege kommt vor dem Spass und sind unverzichtbar. Anhand der Färbung deiner Zündkerze kannst du den Aufwand in Sachen Wartung allerdings erheblich reduzieren. Entdeckst du jetzt ein sattes Rehbraun, darfst du dich entspannt zurücklehnen und auf die nächste Spritztour freuen. Bildquellen:
Zündkerze Nahaufnahme: Von Red Rooster – Eigenes Werk, CC BY-SA 3. 0,
Finger halten russige Zündkerze: © Kirill Gorlov –
Finger halten saubere Zündkerze: © Анатолий Савицкий –
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Für die Dichtungen und ähnliches sind Syntheseöle nicht immer die beste Wahl. Deswegen ist ein günstiges mineralisches Öl empfehlenswert. Wer möchte, kann aber auch teilsynthetisches 2-Takt-Öl verwenden. Das hat bei höheren Verbrennungstemperaturen einen stabileren Schmierfilm und ist deshalb vor allem dann, wenn das Moped bis in höhere Drehzahlen dreht, eine gute Wahl. Bei einem modernen Schaltmoped sieht die Sache ganz anders aus. 2 takt zündkerzenbild en. Hier kommt eine ganz andere Motorengeneration zum Einsatz. Das sind moderne Motoren, die (vor allem ungedrosselt) sehr hoch drehen. Ein mineralisches Öl ist hier absolut ungeeignet, da der Schmierfilm bei hohen Drehzahlen eventuell nicht stabil genug sein kann. Für ein modernes Moped muss es mindestens ein teilsynthetisches Öl sein. Hat man sein Moped sogar noch leistungstechnisch getunt, so dass die Drehzahlen noch höher sind, dann sollte man auf ein vollsynthetisches Öl setzen, auch wenn dies nochmal etwas teurer ist. Dieses bietet jedoch bei diesen Voraussetzungen die beste Leistung hinsichtlich einer guten Verbrennung und sicheren Schmierung.
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Vollgas war kein Problem. Auch die Auspufffarbe am Endrohr sah gesund aus. Leider, leider, leider klingelte der Motor ganz leicht zwischendurch beim Gas wegnehmen. Und genau das war mit der fetteren Teillastnadeleinstellung nicht der Fall. Dies ist mir zumindest auf der Autobahn dauerhaft zu gefährlich. Eher könnte man die Hauptdüse noch eine Größe kleiner probieren als den Teillastbereich weiterhin so mager zu betreiben. Hier besteht bei meiner BING Einstellung noch winziger Optimierungsbedarf. Vielleicht ist eine anders geformte Teillastnadel der richtige Ansatz. Dazu werde ich nochmal das MZ Forum befragen. Nachtrag September 2011: Das Problem des Teillast-Klingelns lässt sich einfach beheben
Serien-Teillastnadel BING 4E1 gegen fettere BING 8E1 im oberen Leistungsbereich getauscht - klingeln ist weg! Variablen für ein gesundes, rehbraunes Kerzengesicht
Vergasereinstellung (Hauptdüse, Teillastnadel, Leerlaufdüse, Leerlaufluftschraube)
Zündungsstellung (Frühzündung, Spätzündung)
Mischungsverhältnis (z.
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