Bin von der Stoßstange aus zur Batterie dort ein DEFA Batterieladegerät verbaut. Weiter zur Beifahrer Seite im Motorraum dann durch besagten Gummistopfen passt! Fussraumverkleidung abgebaut, weiter zur Tritttstufe dann Beifahrersitz dort FR Verteiler mit LSFI Schalter verbaut und in der Sitzverkleidung nach hinten DEFA Steckdosen eingebaut! Fotos müssten in meiner Galarie sein
VG Olaf
Themenstarter
#3
Hallo Olaf! Das hört sich doch schonmal super an. Weiter zur Beifahrer Seite im Motorraum dann durch besagten Gummistopfen passt! Ging dort das DEFA-Verlängerungskabel samt Stecker durch? Konntest du es einfach so durchschieben und es kam im Fußraum an, oder musstest du dort tricksen? Fussraumverkleidung abgebaut, weiter zur Tritttstufe dann Beifahrersitz... Genauso habe ich mir das gedacht. Anschluss Set • DEFA. An der Trittstufe ist ja unterhalb der Dämmung genügend Platz für ein Kabel. Da das DEFA-Kabel bereits geschützt ist, kann man sich die ganze Schutzhüllen-Sache ja vergessen, oder? Deine Bildergalerie schaue ich mir glich mal an.
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Defa Stecker Einzeln In Manhattan
Das muss ich in Meyersgrund mal anschauen. Bitte daran erinnern. @Parasol kontrolliert Dein Tüv das echt? Hat meiner nichtmal bei WoMo Abnahme kontrolliert. Defa stecker einzeln in paris. #20
Sind das hinten einfach unisoliert Steckanschlüsse für Kabelschuhe? Das muss ich in Meyersgrund mal anschauen. Bitte daran erinnern
Ja gerne, da ist aber nicht viel zu sehen, da müßte ich den Stoßfänger abbauen, den Anschluss und die Kabelschuhe habe ich in einem Schutzrohr verschrumpft. Wolfgang
Defa Stecker Einzeln In Paris
Davon stecken reichlich in unserem Maschinen und diese sind bei weitem nicht alle vibrationsfrei. Da gibt es Klemmen, die mit und ohne Aderendhülsen funktionieren. #16
Hallo Bonsai, wir reden hier von der DEFA-Einspeisung. Da DÜRFEN maximal 16 Ampere fliessen. Und wir reden von einem 2, 5 Querschnitt im Höchstfalle. Ich hätte da nicht die geringsten Bedenken, die Verbindung zu löten. Aber wenn du und deine Kollegen das anders sehen.......
#17
Hallo Dirk
Ich wollte erst auch löten, war mir dann aber im Fussraum Fahrerseite zu fummelig, und das Risiko dass die Litze im Bereich vor/nach Lötstelle unter Bewegung/Vibration brechen könnte doch zu hoch. Daher habe ich das DEFA Kabel abgekürzt und mit isolierten crimp Stossverbindern zusammengefügt, diese dann mit Schrumpfschlauch nochmals isoliert. Bin dann weiter mit dem 1. Defa stecker einzeln in manhattan. 5mm^2 H07RNF bis zum LS-FI unter dem Beifahrersitz. Grüsse
Mathias
Defa Stecker Einzeln In Usa
: A460961) DEFA Heavy Duty Anschlusskabel (orange) mit Überfahrschutz für Sonderfahrzeuge nach EU-Richtlinie IEC... DEFA Verlängerungskabel gepanzert 2, 0 Meter DEFA Verlängerungskabel gepanzert 2, 0 Meter (Art. : A460804) Gepanzertes Verlängerungs- bzw. Verbindungskabel zur Verbindung der Komponenten im Motorraum oder zur Verlängerung von Anschlusskabeln. Steckfertig verwendbar mit... DEFA Verschlussdeckel für... Verschlussdeckel für DEFA EcoPlug bzw. MiniPlug Steckdose. Original Ersatzdeckel bzw. Ersatzklappe für die DEFA Steckdose außen am Fahrzeug. Einfacher und günstiger Austausch des defekten Deckels oder der defekten Schließfeder... DEFA Verlängerungskabel gepanzert 0, 5 Meter DEFA Verlängerungskabel gepanzert 0, 5 Meter (Art. Einsatzfahrzeuge – Zuverlässige 230 VAC- und Ladelösungen. : A460802) Gepanzertes Verlängerungs- bzw. Steckfertig verwendbar mit...
Auf den 220V Innenausbau des Hager Verteilers möchte ich hier nicht näher eingehen, da dieser nach VDE-Norm angeschlossen werden muss. Wer sich das nicht zutraut, sollte hier einen Elektrikermeister oder anderen Elektrofachmann hinzuziehen. Es gibt alternative bei "Reimo" fertige Verteiler incl. Sicherungsautomat und FI. Leider sind diese alle nicht
IP65 Spritzwassergeschützt ausgeführt. Sodass ich diese hier nicht verwenden konnte. Ggf. gibt es dafür dann ein IP65 Gehäuse. Defa-Anschlusskabel absägen - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Oder bei Defa das Sicherungskabinett in IP 65, welches jedoch über 350, - Euro kostet. Ich wollte mit diesem Einbau auf jeden Fall den 220V Strom so früh wie möglich per FI und Sicherungsautomat absichern. Sodass dieser bereits FI gesichert im Fahrzeuginnenraum ankommt. Viele Steckverbindungen und
Kabelverlegungen durch Karosseriebohrungen erhöhen, meines Erachtens, stark das Risiko eines ungesicherten Stromflusses über die Karosserie, sollte es zu einem Isolationsbruch oder unbeabsichtigten Öffnung eines
Steckkontaktes kommen.
Als Ladekabel im T5, worum es hier ja geht, werden die Kabel viel weniger belastet. Die Leistungskabel mit den grösseren Querschnitten für Lasten bis mehere hundert Ampere können natürlich nicht mehr verlötet werden. Zuletzt bearbeitet: 7 Juni 2013
#13
Moin, ohne sie gelesen zu haben, aber da steht bestimmt nicht drin, dass man nicht verlöten soll, weil der die Leitungen eventuell zu heiss werden. Nach meiner bescheidenen Meinung nach, hat man bei Lötstellen das Problem, das die durch das Löten verhärtenten Adern an der Stelle brechen können. Wenn deine Leitung zu heiss wird, ist der Querschnitt entweder unterdimensoiniert oder du hast einen Übergangswiderstand. Defa stecker einzeln in usa. Der aber auch durch eine lose Klemmverbindung hervorgerufen werden kann. #14
ich denke mal, aus dem gleichen Grund, aus dem man in Fahrzeugen ausschließlich Kabel mit Litze verlegen soll (oder muss? ), wäre es etwas widersinnig, genau im Bereich der Kontaktstellen, wo ja oftmals eine größere mechanische Belastung auftritt, die Litze mit einer Lötung zu einem Draht zu machen.