Wenn man dann noch mit dem aktivierten "versteckten" Mapping und etwas mit Gefühl für die Maschine und das Gelände fährt, läuft das Teil ganz auf crossmässiges fahren bezogen! Wer hohe Geschwindigkeiten und Leistung für die Straße braucht sollte da eher auf eine übermotorisierte, klotzige Pseudo-Enduro zurückgreifen oder gleich auf richtige Straßenradierer umsteigen. Für lange Straßenstrecken habe ich z. B. die Kawa Versys, 64 PS, 209 kg, läuft max. 195 km/h, angehme Reisegeschwindigkeit 130 -150, das reicht nicht mal im entferntesten an Wald- und Wiesenwege denken!! Nichts für ungut, musste das jetzt mal loswerden. Grüsse
Güni
Hab jetzt mal eine Probefahrt gemacht. Das Teil war praktisch neu - direkt auf die Autobahn und es lief sofort 115 km/h. Kawasaki klx 250 höchstgeschwindigkeit youtube. Mit etwas Geduld 120 und knapp drüber. Also alles vollkommen OK für die Leistung. Wie gut, dass man hier anonym ist und der Händler mich nicht nachträglich würgen kann;-)
War übrigens nichts gedrosselt. Ist so homologiert und mehr geht bei Euro 3 nicht.
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Kawasaki Klx 250 Höchstgeschwindigkeit Turbo
Gut gelöst: die hintere Schwinge lagert in Stahlbuchsen. Schlecht gelöst: die fünffach verstellbaren hinteren Federbeinen waren mit nur 110 mm Federweg für den Geländeeinsatz nicht wirklich geeignet und schlugen viel zu schnell durch. Das konnte Konkurrenten wie die Honda XL 250 oder Suzuki TS 250 deutlich besser. Besser geriet die vordere Dämpfung, die eine hydraulisch unterstütze Telegabel mit 180 mm Federweg gewährleistete und echte Geländequalitäten bewies. Kawasaki klx 250 höchstgeschwindigkeit diesel. Das Fahrwerk an sich zeigt sich bei Straßenfahrten als komfortabel und gut zu beherrschen, im Gelände spursicher und frei von Verwindungen. Für die Verzögerung der Enduro sorgten sowohl an Vorder- und Hinterachse Halbnaben-Trommelbremsen mit jeweils 140 Millimeter Durchmesser, die absolut ausreichende Bremsleistungen boten. Das Vorderrad hatte eine Bereifung von 3. 00-21, das Hinterrad 4. 00-18 oder 4. 60-17. Die verwendeten Flachschulter-Aluminiumfelgen wie auch die Halbnaben-Trommelbremsen waren beide ein Zugeständnis für eine maximale Gewichtsersparnis.
Kawasaki Klx 250 Höchstgeschwindigkeit Youtube
Der rechte Daumen brennt inzwischen wie Feuer und auch die restlichen Finger schmerzen fürchterlich. Die Stulpen helfen bei diesen Temperaturen einfach nicht mehr dauerhaft, eine Griffheizung wäre toll. Schließlich erreiche ich Menden, nun ist es nicht mehr weit, aber die Straßenverhältnisse sind kontinuierlich schlechter geworden. Es ist sehr rutschig und ich kann nur noch maximal 50 Km/h fahren, dann merke ich, wie die KLX langsam instabil wird und die Reifen die Traktion verlieren. Ich denke an den Bieberberg, den ich in Lendringsen noch hinauf muss. Davor graust es mir am meisten. Warum zur Hölle ist eigentlich nicht ein Streuwagen unterwegs? Seit Dortmund nicht einer? Kawasaki KL 250 (1977 bis 1984) - Enduro Hausmannskost. Haben die Weihnachtsfeier? Kurz vor Lendringsen lege ich mich dann doch nochmal fast auf die Seite, weil ich einen stark drängelnden Autofahrer vorbei lassen will und dabei in tieferen Schnee am Straßenrand gerate. Das Vorderrad beginnt zu rutschen, aber ich kann es gerade noch stabilisieren. Mit einer schwereren Maschine hätte ich in jedem Fall gelegen.
Kawasaki Klx 250 Höchstgeschwindigkeit 2015
Allerdings gab es im unteren, mittleren oder oberen Drehzahlbereich keine Stelle, an Und so kann man verstehen, dass viele Gelände-Enthusiasten unter den Besitzern der KL 250 gerade vom Motor so enttäuscht waren, obwohl die anderen Fahreigenschaften das Motorrad auch zum Trail-Fahren interessant machten. Andere Fahrer, die die Maschine hauptsächlich zum Cruisen auf Straßen und unbefestigten Wegen ohne ernsthaften Geländekontakt benutzten, konnten sich mit dem Motor auf Dauer anfreunden. Auf der Straße erreicht die KL 250 eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, das Leergewicht betrug ca. 140 kg. Fahrwerk fürs Gelände zu schwach
Kawasaki spendierte der KL 250 einen Stahlrohrrahmen mit einfachem Frontrohr, welches sich erst unter dem Motor gabelte. Kawasaki klx 250 höchstgeschwindigkeit 2015. Zur weiteren Versteifung verbindet die Steuerkopfpartie sowie Front- und Oberrohr ein stabilisierendes Knotenblech und eine horizontale Strebe vom Steuerkopf bis in Höhe der Sitzbanknase. Der Heckrahmen besteht aus der Schleife mit Abstützung der Schwingenlager links und rechts.
Die 250er- Motorräder galten noch in den 70ern als Mittelklassebikes. Viertakter a la Honda CB 250 oder Yamaha XS 250 sorgten mit 20 bis 30 PS für flottes Vorankommen, die Zweitaktraketen wie die Suzuki GT 250 brachten es oft sogar auf über 30 Pferde, wenn auch zuweilen auf Kosten der Standfestigkeit. 650er oder gar 750er Maschinen waren die gnadenlosen Boliden der Zeit, die 49 kW/67 PS starke Honda CB 750 hatte das Image einer Höllenmaschine, und 1972 setzte Kawasaki mit der Z1 900 nochmal eins drauf. Doch genau in diesen Hubraumbereich bewegen sich die Mittelklasse- und die Einsteigerbikes heute. Kawasaki KLX 250 - im Test - Zweirad-Tests - ZWEIRAD - motorline.cc. Die Viertelliterklasse fristet indes ein kärgliches Dasein, und so mancher Hersteller verzichtet – abgesehen von Sportenduros – gar gänzlich darauf, straßentaugliche 250er anzubieten. Bei vielen Bikern herrscht der Dünkel vor, bei der Wahl einer entsprechenden Maschine "nur" eine 250er zu fahren, und fürchten einen Imageschaden beim Auftritt am Motorrad-Treffpunkt. Dabei handelt es sich hier um eine Hubraumklasse, in der sich niedriges Gewicht und kinderleichtes Handling mit einer Motorleistung verbindet, die durchaus für flottes Vorankommen sorgt – und das bei Verbräuchen zwischen 2, 5 und 4, 5 Litern pro 100 Kilometer.