Simson 1: 33 Gemisch Mythos! Braucht man das? - YouTube
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Simpson 1 33 Oder 1 50 Die
Also niemals ein 1:33 Fahrzeug mit 1:50 betreiben. #4
von Wolf » 27 Nov 2007, 22:05
hm laut moppedfreunde oldenburg sinds doch alles 1:33 fahrzeuge?! Schwalbenracer
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#5
von Schwalbenracer » 27 Nov 2007, 22:37
Dann guck mal genauer hin... ist der Kolben per Nadellager gelagert dann
1:50 wenn nicht 1:33. ist das denn so schewhr? Der Nuthetaler
Fahranfänger
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#6
von Der Nuthetaler » 28 Nov 2007, 17:08
1:33 wird normalerweise nur bei den alten Modellen gefahren, wie schwalbe Kr51/1, Star, Sperber usw. Diese Fahrzeuge besitzen statt eines Nadellagers ein Gleitlager, welches eine höhere Schierung verlangt. Mfg. 1:33 oder 1:50 - diverse Fragen und Probleme - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. teknight
Drehmomentjunkie
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#7
von teknight » 28 Nov 2007, 17:22
[quote=PowerTower]Dir isses vielleicht egal, dem Moped nicht. Alle Simsons, die statt einem oberen Nadellager eine Kupferbuchse haben, werden mit 1:33 gefahren und das hat auch seinen Sinn!
Simson 1 33 Oder 1.50
Gruss, Raphael
Dazzle
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QUOTE (Raphael @ 05. 2010, 16:45) Die Krmmermutter solltest Du nach den ersten paar Fahrten nachziehen, aber mit Gefhl und so fest wie mglich. Ja der Hakenschlssel ist Murks. Vor allem wenn da fettiger Sff dran klebt. Verwende den nur wenn du dicke Handschuhe anhast. Ansonsten bekommst leicht "Schrauberschrammen". Ich nehme immer eine Wasserpumpenzange. Allerdings mit "Gefhl" arbeiten, nicht anknallen! Aber das hat Raphael ja schon erwhnt. -------------------- MfG Dirk
Ich habe mir den passenden von der Firma "geborgt". Wenn die Mutter nicht schon verjubelt ist sollte man schon einen Hakenschlssel benutzen... Da gibts ein schnes Buch: Das Schwalbe-Buch von Erhard Werner. Das ist Klasse, da stehen alle mglichen Sachen drin, kostet etwa 25 aber da ist jeder Cent gut angelegt. Gruss, Raphael
ddrschrauber
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QUOTE (fahrfisch @ 02.
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31. 07.
Simson 1 33 Oder 1 50 Portable
So einfach ist das. Fr 1:50 freigegeben bedeutet, dass man das getrost tanken kann und auch paar Schwankungen tolerabel sind. Der Trabi-Motor ist nach einem damaligen Test bis Gemisch 1:66 selbst bei Vollgas absolut sicher in der Schmierung. Und das mit dem DDR-l von nicht allzuhoher Qualitt... Abgesehen von Umweltbelastung und hheren Kosten bringt ein vorsichthalbres 1:33 statt 1:50 tanken rein gar nichts. Simson 1 33 oder 1.0.8. Ausnahme Tuning-Motoren, klar. Ich fahre brigens auch schon seit lngerem mit teilnsynthetischen l. Ergebnis: Keine blaue Abgasfahne mehr, kein zugekokter Auspuff mehr, und da ich 1:60 mische, spart man sogar noch Geld. Thema wird von 0 Benutzer(n) gelesen (0 Gste und 0 Anonyme Benutzer)
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#14
Six days war so ne Rennsportabteilung von SImson in den 60ern, oder sowas ähnliches! -- MfG Fragga Simson: SR50 C -bj 1988 Möge das Möh mit dir möhn. Ich grüße alle die 50ccm fahren. Besonders Simson! #15
Six Days war so ein Motorsportwettbewerb, Tankdeckel mit Aufschrift gibs auch an alten MZ Motorrädern
#16
dann hab ich das jetzt verwechselt. aber na klar, hier steht ja was darüber: Mann bin ich wieder -- MfG Fragga Simson: SR50 C -bj 1988 Möge das Möh mit dir möhn. Besonders Simson! #17
hab ne schwalbe kr51/1 baujahr 1976, fahrgestellnummer 7386XX auf dem tankdeckel steht 1:50, da ich aber nicht weiss, ob der original ist, frage ich lieber hier wer kann mir 100%ig sagen ob 1:33 oder 1:50? also bei schneller fahrt und beim beschleunigen ausm stand räucher ich immer ganz schön die straße zu mit 1:33 gerade... kann es sein, dass sie wirklich 1:50 braucht? zieht sie dann auch besser durch den mehranteil sprit im gemisch? Simson SR50 - Technische Daten und Entwicklung. EDIT: die motornummer beginnt mit 195... laut FAQ ist ab 190... schon 1:50 klärt das vielleicht das ganze rausgedrückte öl oben am zylinderkopf?
Aber, das wollen ja sooo viele nicht glauben. Ok, vielen dank Da ist ihm wohl eine Fehlinformation unterlaufen
Hey! Der wollte dich verkackeiern! Ein Tankwart, der sowas heute behauptet, gehrt wegen Inkompetenz auf die Stasse gesetzt. Simsonschrauber23
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kann ich nicht besttigen, es gibt gewisse Spezifikationen, die ein teilsynthetisches l haben muss, und die Spezifikationen beinhalten u. a. auch die Schmierwirkung des ls. Teilsyntehtisches l find ich trotzdem besser, da es meist einen Zusatz enthlt der das l Rckstandslos verbrennen lsst, dann bei mineralischen lagern sich immer und berall Unmengen an lkohle ab. Auserdem bleibt teilsynthetische l stabil bei hohen Temperaturen was bei Tuningzylindern nicht ganz zu verachten ist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Was denkst du warum im rennsport kein Mineralisches L gefahren wird, Vergaser und das ganze Zeug ist im grunde genommen alles gleich nur die Leistung ist eine andere und da stehen hhere Ansprche an dem l.