Das größte RoRo-Schiff der Welt
Eines der größten RoRo-Schiffe der Welt ist die Skåne. Das Schiff ist ein kombiniertes Eisenbahn- und RoPax-Fährschiff und lief im Jahr 1997 vom Stapel. Dieses RoRo-Schiff misst 199 Meter in der Länge und ist 29, 60 Meter breit. Der Tiefgang beträgt bis zu sieben Meter, die Vermessung 42. 705 BRZ. Genutzt wird das Schiff mit seinen vier Dieselmotoren und einer Gesamtleistung von fast 40. 000 PS unter anderem auf der Fährlinie zwischen Rostock und dem schwedischen Trelleborg. Die Skåne kann 600 Passagiere und 55 Waggons sowie 500 PKW an Bord nehmen. Die laufenden Spurmeter betragen 1. 110 für die Schiene und 3. 295 für den RoRo-Bereich. Ebenfalls ein Anwärter auf den Titel als größtes RoRo-Schiff ist die MS Celine, die zwischen Rotterdam, Zeebrugge, Dublin und London verkehrt. Dieses Schiff wurde 2017 gebaut und ist 234 Meter lang und 38 Meter breit. Ro ro fähre online. Der Tiefgang liegt bei 6, 40 Meter. Noch größer und ebenfalls in den Bereich RoRo-Schiff gehören die baugleichen Schiffe der Mark-V-Klasse, die in den Jahren 2011 und 2012 unter den Namen Tønsberg, Parsifal, Tysla und Salome vom Stapel liefen.
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"Wir befinden uns ein bisschen in der Mitte. " Nobiskrug bediente ein Segment, das wahnsinnig stark sei. "Da ist die Nachfrage gerade sehr, sehr groß. Und mit den Themen bei der FSG sind wir in einem starken Wettbewerb. " FSG setzt weiterhin auf Flüssiggas-Antriebe
Ein Thema, dass auch die FSG umtreibt, ist das der klimafreundlicheren Antriebstechnologien. Die FSG und ihre Kunden setzen bei ihren neuen Fähren aktuell auf einen LNG-Antrieb (Flüssiggas), der weniger Schadstoffe ausstößt. Er glaube, LNG sei die richtige Antwort für den Mittelfristübergang auf andere Technologien, sagte Maracke. Ro ro fähre se. Auch interessant: Muttergesellschaft der FSG: Insolvenz-Urteil gegen Tennor Holding aufgehoben
Zu einem Großteil bestellten Reedereien heute noch immer Schiffe mit konventionellem Antrieb. Und Schiffe seien darauf angelegt, die nächsten 20 bis 30 Jahre im Markt zu sein. "Deswegen bin ich der Meinung, dass LNG aktuell die beste verfügbare Technologie ist hinsichtlich des Antriebs und der Infrastruktur. "
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295- kW -Viertaktdieselmotoren des Typs 12 VD 48/42 AI-2, den der Hersteller VEB Maschinenbau Halberstadt fertigte. Zwei Querstrahlruder verbesserten die Manövrierfähigkeit. [16] Zur Stromerzeugung wurden zwei Wellengeneratoren mit je 800 kVA und zwei Dieselgeneratoren SKL 6VD26/20 Al-2 mit je 662 kW Leistung / 750 kVA Scheinleistung bei 1. 000 min-1 installiert. Für die Notstromversorgung war ein Notdieselgenerator mit 270 kW Leistung vorhanden. Die Maschinenanlage war für 24 Stunden wachfreien Betrieb ausgelegt. Ro ro fähre radio. Die kontinuierliche Arbeit der zwei Hauptmotoren sowie der zahlreichen Hilfsantriebe wurde im schallisolierten und klimatisierten Maschinenkontrollraum beobachtet und protokolliert. [16]
Eine passive Schlingerdämpfungsanlage, deren Wirkung modellmäßig in einer Versuchsanstalt des DDR-Schiffbaus ermittelt wurde, gewährleistete ein günstiges Seegangsverhalten auch in Ladefällen mit höherer Anfangsstabilität. Die Serie hatte eine Laderaumkapazität von 1. 087 Spurmeter für 167 Stück 40'-Trailer mit Anschlüssen für 12 Kühlcontainer oder 475 PKW.
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Der Kraftstoff LNG wird über die Bunkerstation bei einer Temperatur von rund -160 Grad Celsius und einem Bunkerdruck von rund 6-8 bar in den doppelwandigen vakuum-isolierten LNG-Tank hineingepumpt. Der Druck im Tank wird automatisch auf dem eingestellten Betriebsdruck (4, 5 bar) gehalten. Das gelagerte LNG wird mit Glykol erwärmt und in den gasförmigen Zustand versetzt, sodass es als Gas mit einer Temperatur von 30 °C und mit erforderlichem Einspritzdruck zu den Motoren strömt. Das Tanksystem kommt ohne mechanische Pumpen aus. Bei Druckabfall im Tank (bei Gasentnahme durch Verbraucher) wird ein Teil des LNG mit Hilfe von Glykol vergast und dem Tank wieder zugeführt. RoRo Schiff Verladung | OTC global GmbH - Roll on & Roll off. Zur Steigerung der Energieeffizienz ist eine Wärmerückgewinnung im Prozess vorgesehen. Beitrag der umgerüsteten MS "Münsterland" zu den Zielen des Förderprogramms:
Die LNG-Umrüstung der MS "Münsterland" unterstützt die Einführung von verflüssigtem Erdgas (LNG) in der deutschen Seeschifffahrt und zeigt die Praxistauglichkeit dieses Treibstoffs auf.
Philipp Maracke
Standorte der Werften bleiben erhalten
Nach dem wirtschaftlichen Übergang im August laufe die Zusammenführung. "Ziel ist eine hochgradige Integration der beiden Unternehmen. Wir wollen alle Fachbereiche, die man sinnvoll zusammenlegen kann, zusammenlegen. " Die Standorte und beide Marken bleiben nach Angaben Marackes erhalten. "Nobiskrug tritt an für Jachten und die FSG für Marineschiffe, Roro- und Ropax-Fähren sowie Behörden- und Spezialschiffe". Die FSG sei europaweit aktiv am Vertrieb von Marineprojekten dran. Weiterlesen: Jetzt ist es amtlich: Marinetanker-Auftrag geht nicht an die FSG
"Die Strategie, dass wir uns an den Marinemarkt zurückorientieren wollen, wird intensiv verfolgt", sagte Maracke. Die FSG hat rund 360, Nobiskrug rund 280 Mitarbeiter. Typ RO 15 – Wikipedia. Die deutsche Werftenlandschaft ist nach Ansicht von Maracke total unterschiedlich. Es gibt die Werften, die bis zur Decke voll sind mit Marineschiffbau und Jachtbau. Und es gibt die, die keinen Auftrag mehr haben. Man könne also nicht sagen, den Werften insgesamt gehe es schlecht.