Volkswagen T7 Multivan (2021) Teaser () - Alle Fans des Bulli warten gespannt auf den kommenden VW T7 Multivan. Einiges ist bereits zu dem Familienbus bekannt: Die Basis liefert die MQB-Evo-Plattform, die auch im Caddy und Golf steckt. Von dort darf man auch die Motoren inklusive Plug-in-Hybride erwarten. Im T7 jedoch ausschließlich mit DSG. Eine gute Nachricht? Volkswagen Nutzfahrzeuge schafft jedenfalls den Schaltknauf im Multivan (jetzt Volkswagen Multivan Gebrauchtwagen kaufen) ab. Das Ziel: mehr Komfort, mehr Raum. VW T6.1 Camping-Ausbau | langer Radstand | MultiCamper Montis. Generation eins und zwei des Van-Bestsellers - der T3 und T4 - hatten einen klassischen Schalthebel an einem langen Gestänge an Bord. In der dritten und vierten Generation des Multivan - dem T5 und T6 - wanderte die Schaltung dann in die Instrumententafel. Das optimierte den im Bulli typischen Durchstieg nach hinten. Doch es geht noch besser, wie bald ein neuer Multivan zeigen wird. Das Zusammenspiel von Elektronik und Software ermöglicht dort neue Funktionen. Im Multivan der nächsten Generation nutzt VW dieses Zusammenspiel, um den Schaltknauf in einen Schalter zu verwandeln und dabei so zu verkleinern, dass der Durchstieg nach hinten noch größer wird.
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Das haben die Bulli-Fans natürlich längst bemerkt. Bei Wikipedia ist gar nur vom "zweiten Facelift nach 2009" die Rede, und man gönnt dem T6 nicht mal ein eigenes Kapitel. Was also ist wirklich neu? Und was bringt es den Passagieren? Der erste Test. Video-Clip: Rundgang um den T6
Neuer VW Bulli: Rundgang
1. Der T6 sieht aus wie der Alte (und das ist auch gut so) "Mein Bus, der hat vier Ecken" lautet seit der Generation T3 das Motto beim VW Bulli. Multivan dsg oder schalter 4. Beim T6 hat sich das Frontdesign etwas geändert, die Außenspiegel sitzen etwas tiefer, das Heck ist neu gestaltet, die Felgen auch. Aber sonst? Tut sich am Karosseriedesign kaum etwas. Dafür dankt man den Designern aber bei jedem Parkmanöver (geniale Übersicht), bei jedem Einladen von Getränkekisten (niedrige Ladekante, bequemer Einsteg vorn) und bei jeder Bewegung im Innenraum (der Platz im Bulli wird optimal ausgenutzt). Also: Der Bulli bleibt ein übersichtliches, ergonomisch fast perfektes Raumwunder. Und natürlich gibt es wieder diverse Versionen ( Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Multivan, Caravelle).
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Da fährt sich die herkömmliche Wandler-Automatik viel komfortabler. Moderne Vertreter dieser Bauweise halten die Drehzahl in der Regel auf einem sehr niedrigen Niveau. Bei starker Beschleunigung werden die einzelnen Gänge zwar höher ausgedreht, der Motor verharrt aber nicht auf konstant hoher Drehzahl. Der Verbrauch liegt meist geringfügig über dem von vergleichbaren Handschaltgetrieben. Für viele Favorit ist das Doppelkupplungs- oder Direktschaltgetriebe. Im Prinzip sind das zwei Schaltgetriebe, die jeweils die geraden und die ungeraden Gänge verwalten. Über jeweils eine Kupplung pro Getriebeteil wird der passende Gang kraftschlüssig mit den Antriebsrädern verbunden. Multivan dsg oder schalter der. Beim Gangwechsel öffnet die Kupplung des einen Teils, während die andere gleichzeitig schließt. So kann automatisch (oder manuell per Handeingriff) ohne Zugkraftunterbrechung unter Last geschaltet werden, was bei Bedarf prima Beschleunigungswerte ermöglicht. Vor- und Nachteile verschiedener Getriebe Andere Länder, andere Getriebe: In Nordamerika dominierte 2014 laut Daten von Automobilwoche und PwC mit über 73 Prozent von 17.
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Meine Versuche sind aber auch schon eine Weile her,
wurde ja vielleicht geändert. Geschmackssache. Oder Gewöhnung?!? Burkhard
von JürgenS » 09. 2018, 10:36
Bus-Froind hat geschrieben: JürgenS hat geschrieben:
Hmm, die werden aber oft als DSG 6 Gang angeboten!??... b60586f035
von Bus-Froind » 09. 2018, 11:10
Dann wissen die nicht, was sie da anbieten. Traurig. Im "Onkel" gibt es nur 7-Gänger. Firefly
Poster
Beiträge: 141 Registriert: 03. 12. 2011, 21:25
Aufbauart/Ausstattung: Joker Hochdach
Leistung: 92 PS
Motorkennbuchstabe: SS
Wohnort: Hannover
von Firefly » 10. 2018, 22:05
Hallo, der dort angebotene Bus hat bestimmt 7 Gang DSG. Habe mir letztes Jahr einen Transporter mit 150 PS und DSG Bj 2017 gekauft und bin sehr zufrieden. Fährt mit niedrigen drehzahlen ohne zu murren, wenn mann Gas gibt schaltet die Automatik blitzschnell runter. Ich würde das wieder kaufen. Mach einfach eine Probefahrt. Viel Spaß
Gruß Andreas
Paul S.
Beiträge: 1422 Registriert: 15. Multivan dsg oder schalter mit. 01. 2013, 09:10
Aufbauart/Ausstattung: T3
von Paul S.
Sparsam im Verbrauch Der Diesel selbst ist durchzugsstark, verfügt über gute Elastizitätswerte und ist ausreichend sparsam. 6, 5 Liter bei leerer und 8, 5 Liter bei vollbeladener Fahrt auf 100 Kilometer (lt. Bordcomputer) mit fünf Erwachsenen nebst Gepäck gehen für diese Fahrzeuggröße mehr als in Ordnung. Empfehlenswert ist an dieser Stelle das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, welches überwiegend unmerklich arbeitet und dem Buslenker sehr viel Arbeit abnimmt. Im Multivan selbst schalten? Das war gestern. Optional und für den verschneiten Weg zur Berghütte offeriert Volkswagen weiterhin den Allradantrieb 4Motion. Multivan lässt sich leicht manövrieren Durch die leichtgängig abgestimmte elektromechanische Lenkung ist der 4, 90 Meter lange und mit Außenspiegeln 2, 30 Meter breite Bus erstaunlich einfach zu manövrieren, nur das Ende nach vorne ist schlecht abzuschätzen. Nach hinten sorgt indes eine hochauflösende Rückfahrkamera (optional) für den richtigen Durchblick. Direktschaltgetriebe (DSG): Aufbau, Bedienung und Vorteile. Sie zeigt ihr Bild wahlweise im Discover Pro Navigationssystem, das sich einzig per Touchfunktion ausreichend gut bedienen lässt.