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Der Motor brüllt auf, die Antriebsräder hüllen sich in kleine, blaue Wölkchen. Dann plötzlich ein metallisches Klicken, kaum hörbar im Spektakel des startenden Lamborghini: Der Kraftfluss ist unterbrochen, die Gewalt des Drehmoments hat dem Differential ein vorzeitiges Ende bereitet. Weidwund kehrt der gelbe Bolide von Stuttgart nach Italien zurück – huckepack auf einem Abschleppwagen. Ende des ersten Akts. Hans-Dieter Seufert Nichts geht mehr: Rückkehr des Diablo. Hans dieter drehsen son. Vier Monate später ein Anruf aus Sant' Agata Bolognese, der Heimat der Lamborghini Sportwagen. Sandro Munari, mehrfacher Sieger der Rallye Monte Carlo und heute PR-Manager bei Lamborghini, kündigt an, dass der Diablo wieder fit sei für Testfahrten. Aber diesmal nur in Italien. Der Grund dafür bleibt unausgesprochen im Reich der Vermutungen. Abschleppwagen sind teuer. Platz für 1, 80 Meter-Figuren Zweiter Akt. Der Diablo steht im Werk bereit, frisch gewaschen und pünktlich auf die Minute. Die ersten Kilometer, hinauf in die Berge bei Maranello, den Jagdgründen der Ferrari-Testfahrer, bieten Gelegenheit, die Bekanntschaft mit dem Teufel zu vertiefen.
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Das sind Paradewerte, bisher vergleichbar nur noch mit dem Ferrari F 40, der viel mehr als der Lamborghini den Habitus eines Rennwagens pflegt. Verbindlicher Federungskomfort Der Diablo wirkt da viel verbindlicher. Leder im Innenraum, elektrische Fensterheber. Im Stil, wenn auch nicht in der Verarbeitung, hat er sich nahtlos der Upperclass angepaßt. Sogar der Federungskomfort ist nicht nur in dürren Ansätzen zu spüren, sondern bleibt bei aller notwendigen Straffheit der Aufhängungen auf der noch verbindlichen Seite. ams Die Reportage ist in Heft 5 im Jahr 1992 erschienen. Ein Auto also, das durchaus Begeisterung zu wecken vermag, das aber ebenfalls deutlich macht, dass sich die ganze Gilde der Supersportwagen auf Abwege begeben hat. Hans dieter drehsen funeral home. Klein und leicht, die einst klassischen Sportwagenideale, sind in Vergessenheit geraten. Der Beginn der schweren PS-Monster Die Boliden, und nicht nur der Diablo, sind zu optisch zweifellos eindrucksvollen Monstern geworden, schwer (Diablo: 1. 580 Kilogramm) und auch etwas schwerfällig, zu Hause eigentlich nur noch auf der Autobahn.
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Herr Drehsen steht in Verbindung zu folgenden 3 Unternehmen:
Firmen
dc Vertriebs-GmbH (Nordrhein-Westfalen)
dreco Werke Wasch- und Körperpflegemittel GmbH (Nordrhein-Westfalen)
dreco Werke Wasch- und Körperpflegemittel GmbH (Sachsen-Anhalt)
Nachname
Drehsen
Vorname
Hans-Dieter
Alter
78
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Registergericht: Amtsgericht Düsseldorf
Registernummer: HRB 28709
DE 121730670
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Kein Zweifel: Der Diablo weckt Sympathien. Man sitzt viel besser als im Vorgänger Countach; das in einem weiten Bereich verstellbare Lenkrad ermöglicht jetzt eine Sitzposition, mit der auch 1, 80 Meter-Figuren zurechtkommen. Wolfgang Drehsen Tempo sichtbar gemacht: der Diablo als Meisterwerk von Marcello Ghandini. Ansonsten Erinnerungen. Die Übersichtlichkeit, nach vorn beeinträchtigt durch einen klotzig im Raum stehenden Armaturenträger, hat sich gegenüber dem Countach nur marginal verbessert. Kein Wunder natürlich, denn was Designer Marcello Ghandini da geschaffen hat, ist nichts anderes als eine geglättete, modernisierte Variation des einst von Bertone kreierten Countach-Themas. BUND vor Ort. Die Lufteinlässe, beim Vorgänger noch aufgesetzt, weil der Motor mehr Atmung brauchte, als sich der Designer träumen ließ, sind nun harmonisch in die Karosserie integriert. In Italien macht Sportwagenfahren noch Spaß Der Diablo ist eine Show, in atemberaubende Formen gegossene Kraft und Geschwindigkeit. Vor allem in Italien, denn hier fehlt der unangenehme Beigeschmack, der Autos dieser Art andernorts gern in eine ganz bestimmte soziale Ecke drängt.
Ein Konzert auf Italienisch, gemixt aus Ansauggeräusch und Auspuffton, das man im Zeitalter der High tech-Einspritzungen und Katalysatoren schon fast vergessen glaubte. Ganz gleich, bei welcher Drehzahl man das Gaspedal durchtritt, der Zwölfzylinder packt zu und stürmt in Sekundenbruchteilen bis auf über 7. 000/min. Dritter, vierter, fünfter Gang. Der Schalthebel gleitet leicht durch die offene Kulisse, viel exakter und müheloser als bei jedem Ferrari. Traueranzeige - Herr Hans-Peter Demond - Bestattungen Dreßen. Und der Schub scheint kein Ende zu nehmen. Auch weit über 200 km/h legt der Diablo noch zu, dass der Druck im Rücken fühlbar wird. Die Beschleunigungswerte Sie stempeln den Diablo tatsächlich zu einem der schnellsten Autos der Welt und bedürfen eigentlich keines Kommentars:
0-60 km/h – 2, 7s
0-100 km/h – 4, 5s
0-140 km/h – 7, 2s
0-160 km/h – 9, 3s
0-180 km/h – 11, 3s
0-200 km/h – 13, 7s
1 km mit steh. Start – 22, 4s
Hans-Dieter Seufert Saat der Gewalt: in 4, 5 Sekunden auf 100 km/h. Dazu eine geradezu stupende Elastizität. Um im Vierten von 60 auf 100 km/h zu kommen, braucht der Diablo nur 8, 8 Sekunden, von 80 bis 120 km/h im Fünften vergehen 12, 2 Sekunden.