Im Gegensatz zu damals weit verbreiteten Flugzeugen mit Spornrad am Heck erleichterte die Konstruktion mit Bugrad das Landen. Es verringerte die Zahl heftiger Bocksprünge beim Aufsetzen. Während die D-EDDX Kurs auf die Hamburger Innenstadt nimmt, zeigt das Display im Cockpit präzise Höhe und Position wie auf einer Landkarte an. Der Bedienkomfort erinnert an einen großen Jet. Sonst ist die 172er aber wenig anspruchsvoll und solide. "Die Grundkonstruktion war einfach und unkompliziert. Das hat auch den langjährigen Erfolg möglich gemacht", sagt Jan Strobel, Flugbetriebsleiter bei Air Hamburg. Zahlreiche technische Modifikationen
Häufig sind die robusten Flieger als Schulungs- und Rundflugmaschinen im Einsatz. FlightGear – Schritt für Schritt Anfängertutorial | Tobias Maasland. Der weltweite Piloten- und Flugzeugbesitzerverband AOPA hat eine aktuelle Version der 172er und das erste Modell von 1956 bei einem Vergleichsflug untersucht. "Die Pauschalaussage, es sei eh immer das gleiche, alte Flugzeug stimmt auf keinen Fall", beschreiben die AOPA-Tester die Entwicklung.
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Prüfe abermals, dass der Drehzahlabfall im zulässigen Bereich ist
Setzte den Zündschalter wieder auf BOTH
Reduziere die Drehzahl
Leerlauftest
Jetzt wird der Leerlauf getestet. Ziehe den Gashebel ganz raus auf Leerlauf
Beobachte, ob der Motor weiter läuft, er sollte nicht ausgehen
Motortest erfolgreich, dann können wir weiterrollen
Setze wieder 1000 U/min als Drehzahl
Wir planen gleich zu starten, deswegen lassen wir die Mixtur auf voll angereichert
Schalte das TAXI-Licht wieder ein, sobald Du weiterrollst
Abflug
Vor dem Abflug
Rolle weiter auf dem Rollweg und halte an der gelben Haltemarkierung vor der Piste an. Cessna 172 cockpit erklärung deutsch images. Stelle die Turmfrequenz im COM1-Funkgerät ein, hier in Santa Barbara 119. 7 MHz. Schalte die Kraftstoffpumpe ein
Mixtur voll angereichert
Klappen auf Startstellung, wir lassen diese oben für diesen Start
Line-Up
Stehts nach Flugverkehr gucken, auch wenn ATC Dir schon eine Freigabe auf die Piste erteilt hat. Prüfe in beiden Richtungen, dass kein Verkehr auf der Piste ist. Sobald Du die Haltelinie überquerst:
Schalte die Landelichter ein
Schalte das STROBE-Licht ein
Setze den Transponder auf ALT, indem Du den Modeknopf nach rechts drehst
Kurs prüfen
Setze die Kursvorwahl auf Landebahnkurs
Prüfe den Kurs auf dem Kreiselkompass mit dem magnetischen Kompass
Verifiziere, dass Du auf der richtigen Piste bist und die Zahlen auf der Piste mit deinem Kursanzeiger übereinstimmen
Start!
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Sie wird genutzt, um den Starter anzutreiben, genauso so wie in Deinem Auto. Nach dem Motorstart wird die Batterie wieder durch den Generator geladen. Bei Motorausfall versorgt die Batterie die nötigsten Instrumente mit Strom, sodass eine sichere Notlandung gemacht werden kann. Um zu vermeiden, dass die Batterie sich entlädt, wird diese beim Parken abgeschaltet. Schalte den Batteriehauptschalter und Alternator ein, indem Du auf den roten MASTER BATT-Schalter im linken unteren Panel klickst
Schalte das rote Blitzlicht (BCN) ein
Falls es Nacht ist oder Instrumentenflugbedingungen vorherrschen schalte auch das NAV-Licht ein
Schalte die Kraftstoffpumpe (FUEL PMP) ein
Motorzündung und -start
Stelle sicher, dass die Parkbremse gesetzt ist. Cessna 172 cockpit erklärung deutsch youtube. Der schwarze Hebel zwischen den Knien des Piloten sollte nach hinten gezogen sein. Dies sollte bereits der Fall sein. Schiebe den roten Mixturhebel nach vorne
Bewege den Schubhebel leicht nach vorne (ca. 10%)
Drehe nun den Magneto-Zündschalter auf START und halte ihn dort fest.
Bei einem Neustart von FlightGear muss nun in der Flughafenübersicht auf Neu laden geklickt werden, um die neuen Flughäfen mit aufzunehmen. Hier empfiehlt es sich nun beispielsweise, Frankfurt (EDDF) als Abflughafen zu nehmen. Oder der Flughafen euer Wahl. Neue Flugzeuge auszuprobieren würde ich noch nicht raten, da manche extrem instabil sind und FlightGear zum Absturz bringen und sich jedes Flugzeug natürlich anders steuert. Die Cessna sollte auch erst einmal das Flugzeug meiner Wahl bleiben, auch wenn ich schon ab und zu zur Citation-X gewechselt bin. Atemlos
Aber irgendwie ist es gar nicht befriedigend, sein Flugzeug mit einer Tastatur zu steuern. Abhilfe musste her und ich grub mein Joypad aus. Wie ich mein Saitek Rumble P3200 dazu überreden konnte, mir FlightGear zu steuern, das erfahrt ihr im nächsten Beitrag. Und was genau man für die Cessna wissen muss, ergründe ich auch noch. Flugsimulator-Schule:Instrumentenbretter,Variometer,Fluglageanzeiger,Kursanzeiger,... Ein paar Tipps zu FlightGear allgemein werde ich dann auch noch los – unter anderem, wie man von einem Flugzeugträger starten kann.