@ Jack: Wenn die Ölversorgung stimmt dann ist eine konventionell wärmebehandelte Nockenwelle doch völlig problemlos, warum beschichten? #15
na um die nockis zu schonen... noch sind die tip top. der motor frißt ja wirklich alles... da gibts nix was nicht hin ist nockawella frißt der auch... der komplette motor ist ein einziges verscheißteil - unglaublich. DLC-beschichtete Komponenten sorgen für mehr Produktivität. #16
na um die nockis zu schonen... noch sind die tip top.......
Na also
#17
was meinst mit na also... viel mehr ist auch nicht "not worn"
#18
Das Hauptproblem bei den Ventilen war früher die ungleichmäßige Schichtverteilung auf dem Schaft, dadurch kam es zu Problemen.....
#19
der komplette motor ist ein einziges verscheißteil - unglaublich. Tja, nichts ist für die Ewigkeit. Im Übrigen hat der Twin hier vollkommen recht, wenn der Ventiltrieb sauber konstruiert und die Materialpaarung passt dann sind die Nocken kein typisches Verschleißteil. Die meisten Kopfschäden, die ich bisher gesehen habe waren ziemlich eindeutig vom wenigen Öl. Und selbst da frisst die Well als erstes im Alu der Lagerung.
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Schichten aus diesem Material besitzen hohe Verschleißfestigkeiten, geringe Reibkoeffizienten sowie bessere Haftung der Schichten. Durch Veränderung des Metallgehaltes lassen sich die Materialeigenschaften stark beeinflussen. Modifizierte wasserstoffhaltige amorphe Kohlenstoffschichten, a-C:H:X: Durch Dotierung mit Elementen wie Si, O, N, F und B können amorphe Kohlenstoffschichten je nach gewünschten Eigenschaften stark modifiziert werden. Silizium beispielsweise erhöht die Temperaturbeständigkeit in sauerstoffhaltiger Umgebung. Dlc beschichtung selber machen meaning. Eine Dotierung mit Silizium und Sauerstoff kann die Oberflächenspannung stark herabsetzen (bis hin zu Werten in der Größenordnung von PTFE). Außerdem lassen sich transparente und äußerst kratzfeste Schichten herstellen. Anwendungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Amorphe Kohlenstoffschichten (DLC-Schichten) werden zum Beispiel in der Kraftfahrzeugtechnik im Verbrennungsmotor eingesetzt. Hier werden bewegliche Teile wie Nockenwelle, Kolbenringe und Zahnräder mit a-C:H oder a-C:H:Me beschichtet, um Verschleiß und Reibung zu minimieren und um so die Fahrzeuge leistungsstärker und emissionsärmer zu machen.
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000h-Dauerversuch
#1
Beim DLC Coating scheint es sich ja um eine "diamantharte" Beschichtung zu handeln. Gibts schon Praxiserfahrungen mit Messern, die DLC-beschichtete Klingen haben in puncto Abriebfestigkeit, optische Veränderungen im Gebrauch usw? Zu den üblichen (Teflon, TiN usw. ) gibts ja inzwischen hinlänglich Erfahrungen, zu DLC habe ich bisher nichts gefunden. Wäre aber mal ganz interessant. Wer die Galerie kürzlich betrachtet hat, weiß warum
#2
Hallo,
hast du den schon mit Mark23 gesprochen? Er kann dir mit Sicherheit weiterhelfen. Gruß
Jens
#3
Nein noch nicht direkt, ich habe auf jeden Fall an ihn gedacht, war aber der Meinung, dieses Thema sein von allgemeinem Interesse. Er wird sich schon melden wenn er was dazu weiß, denke ich. #4
Hallo! Ja, DLC-Praxis Erfahrung habe ich mit meinem Rondane aus 1. 2552 bereits sammeln können. Vorab, ich bin sehr zufrieden. Das ist die Härte: DLC-Beschichtungen im Motorenbau - Magazin. Bei der DLC Variante auf dem Rondane handelt es sich um eine besonders "zähe" Variante mit einer hohen Haftung auf dem Substrat, allerdings mit einer etwas geringeren Härte.