BMW 3200 CS Bertone Radkasten hinten mit Trockeneis gestrahlt
14. BMW 3200 CS Bertone Radkasten hinten vor dem Trockeneisstrahlen
15. BMW 3200 CS Bertone Radkasten hinten mit Trockeneis gestrahlt
16. BMW 3200 CS Bertone Differenzial vor dem Trockeneisstrahlen
17. BMW 3200 CS Bertone Differenzial mit Trockeneis gestrahlt
18. BMW 3200 CS Bertone Unterboden vor dem Trockeneisstrahlen
19. BMW 3200 CS Bertone Unterboden mit Trockeneis gestrahlt
20. BMW 3200 CS Bertone Unterboden vor dem Trockeneisstrahlen
21. BMW 3200 CS Bertone Unterboden mit Trockeneis gestrahlt
22. BMW 3200 CS Bertone Unterboden vor dem Trockeneisstrahlen
23. BMW 3200 CS Bertone Unterboden mit Trockeneis gestrahlt
24. BMW 3200 CS Bertone mehr Bilder sehen Sie unter Sandstrahlen
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Sicherheitsgurte gab es nicht serienmäßig. Mit vorderen doppelten Querlenkern und Drehstäben war das Fahrwerk sehr aufwendig. Unterschiedliche Hinterachsübersetzungen waren bestellbar, aber kein 5-Gang-Getriebe. Anders als beim Mercedes Coupé gab es keine Servolenkung, und Scheibenbremsen nur an den Vorderrädern. Charakteristische Stilelemente des BMW 3200 CS wie die bis heute BMW-typische C-Säule mit dem sogenannten Hofmeister-Knick wurden von BMW in nachfolgenden Coupés wie dem "Schlitzaugencoupé" 2000 C/CS oder Sechszylindercoupé (E9) immer wieder übernommen und weitergeführt. Der 3, 2 Liter-V8-Aluminium-Motor mit Doppelvergasern leistet 160 PS und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Bis 1965 entstanden etwa 600 Stück vom BMW 3200 CS (einige Quellen sprechen von 532, andere von 603 [2]). Von diesen dürften noch etwa 1/3 fahrbereit oder in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen sein. [3]
Mit Fahrgestellnummer 76. 176 wurde eine Modellpflege durchgeführt: Änderungen vom Blecharmaturenbrett zu einer hölzernen Ausführung, serienmäßige Ledersitze, einen Lüfter mit Visco-Kupplung sowie das direkt am Motor angeflanschte Getriebe sind die wesentlichen Änderungen.