Die Steigerung der Anfangsleistung ist der Vergleich der Abmessungen der ursprünglichen Fahrzeugbremsen mit den Abmessungen des V-MAXX-Setups. Der Vergleich enthält: • Durchmesser der Scheibe (Drehmomentkraft mal Arm) • Die Dicke und das Gewicht der Scheibe (das Gewicht bestimmt die Menge an kinetischer Energie, die die Bremse aufnehmen kann) • Die Größe der Bremsbeläge (die Größe der Bremsbeläge in mm² bestimmt, wie viel Reibungsmaterial die Scheibe berührt und wie viel Reibung aufgebracht werden kann. V-Brake Nippel (Cantilever Sockel) nachrüsten | MTB-News.de. • Der Durchmesser (berechnete Kolbenfläche) der Kolben. 2. Die tatsächliche Leistungssteigerung bei der Verbesserung der Bremsleistung liegt im wiederholten Bremsen und der Abkühlgeschwindigkeit nach jeder Bremsbetätigung Diese Leistung ist sehr schwer zu messen. Beim V-MAXX BBK ist diese Leistung im Vergleich zu den Originalbremsen beachtlich. Der beste Weg, dies zu betrachten, ist NICHT die Menge an direkter Zusatzleistung (zusätzliches Drehmoment), die es gibt, sondern wie viele wiederholte Bremsanwendungen es verarbeiten kann, bevor es überhitzt.
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Dies ist beträchtlich wegen: • Fast alle Teile des V-MAXX BBK bestehen aus Aluminium, der Bremssattel, die Bremssattelhalterung und die Radnabe (innerer schwarzer Teil der Bremsscheibe) aus Aluminiumlegierung. Wenn man dies aus wissenschaftlicher Sicht betrachtet, ist die Leitfähigkeit von Aluminium ungefähr 5 x so hoch wie die einer Bremse aus Stahl. Dies bedeutet, dass der V-MAXX BBK (hergestellt für den größten Anteil an Aluminium) seine Temperatur ungefähr 5-mal schneller verliert als dieselbe Bremse / Bremsgröße aus Gusseisen / Stahl. • Darüber hinaus sind die V-MAXX-Scheiben mit hohem Kohlenstoffgehalt und mit einem Drehrichtung dirigiertes Kühlsystem ausgestattet. V brake nachrüsten kein muss aber. Das heißt, das die "Flügel" in der Scheibe sind so ausgelegt, dass sie die Wärme von der Innenseite der Scheibe zur Außenseite der Scheibe "herausziehen oder ablassen". Aufgrund des Designs der Flügel laufen die Flügel / Scheiben sehr nahe an der Innenseite des Bremssattels. Und deshalb wird keine Wärme in den Achsteilen gesammelt, die sich in der Mitte des Rades befinden.
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B. diesen hier bei Rose. Ob das allerdings eine funktionsfähige Lösung ist, kann ich nicht sagen, da ich das noch nicht ausprobiert habe. Gruß Curtis
#8
Dann könnte das ganze Umrüsten wohl etwas teurer als geplant werden, weil ein ganzer Rattenschwanz an Kosten entsteht: [... Fahrrad Felgen Bremse montieren und demontieren V-Brake Anleitung Cantileverbremse DIY - YouTube. ]
Das stimmt so nicht. Alles was neben der Bremsanlage benötigt wird sind einzelne Schalthebel für 8-fach. Die gibt es in diversen Ausführungen. #9
Baxx schrieb:
Er will seine Bremsen umbauen, und net die Schaltung
Und wenn du behauptest, das es keinen Unterschied zwischen Canti und V-Brake Hebeln gibt, dann
#10
Schönes fachchinesisch hier, ich will nur einfach V-Brakes draufpacken, wenn die passen ist das okay und das Bremsen funktioniert, Dosierung ist für mich nicht so wirklich wichtig, außerdem kann man, so denke ich doch recht fein mit der Hand dosieren...
#11
Naa... auf dem Foto oben sehe ich STI-Hebel. Demnach werden also bei einem Bremshebeltausch (für ein ordentliche Übersetzung) neue Schalthebel benötigt.
#18
danke für alle Rückinfos. Ich habe heute noch einmal nachgeprüft, der Canti-Zapfen an einem anderen Rad hat die gleiche Abmessungen und die SD 5 sitzt dort genauso drauf. Scheint also die Konstruktion der Bremse an sich zu sein und nicht die Toleranzen der Gabel. Die Gabel war beim Kauf beim Prophete Rad dabei. Welcher Hersteller kann ich nicht sagen. Auf der Gabel steht Comfort HT 715. Bremse Aufrsten - V-Brake oder Hydraulik - Fahrrad: Radforum.de. Ich bin im letzten Jahr über 1000km mit dem Rad gefahren und kann bis jetzt nur sagen, daß mir die Gabel ausreicht. Ich fahre hauptsächtlich auf befestigten Wegen. #19
ich habe hier eine opitsch täuschend ähnliche Gabel, die aus einem Bauhausbike ausgebaut wurde, liegen. Vielleicht die gleiche. Diese läge bei mir schon lange im Schrott, wenn ich sie nicht immer wieder als Negativbeispiel gebrauchen würde. Fast 2, 8 kg Eigengewicht, gleichmässiges Einfedern kennt sie nicht. Wenn ich sie auf ein Blatt Papier stelle und zum Einfedern bringe, dann kann man sehr schön sehen, das sich die linke Laufradaufnahme nach rechts, die rechte dagegen nach links dreht; ausserdem öffnet sich die Gabel vorne beim Einfedern um 3 mm.