Nicht auf der LiMa Seite. #3
Mach dir lieber die Mühe und experimentiere mit unterschiedlichen Dichtungen unter der Pumpe, da bist du allemal schneller Die Pumpe ist ja fix ausgebaut und fange mit der mittelstarken Dichtung bei mir auf Anhieb geklappt. Fördermenge einspritzpumpe einstellen. #4
Guten Morgen,
habe das jetzt auch über die Beilegebleche unter der Einspritzpumpe gelöst. Das mit dem Röhrchen habe ich probiert, war mir vom Gefühl her nicht so vertrauenserweckend. Schauen wann sich was bewegt, zu weit gedreht oder hat sich schon was bewegt? Das war mir nach den ersten paar Umdrehungen irgendwie zu nervenaufreibend und dann muss man ja trotzdem die Eispritzpumpe raus bauen und wieder schauen. Mit Beilegeblechen und dann hören wie er läuft schafft mehr vertrauen
Analog mit den
anderen Pumpen vorgehen. Einstellen der Fördermengen
Nach der Kontrolle des statischen Förderbeginns mit der
Abgleichung der Förderleistung der Pumpen fortfahren. Vor dem Anschluss des Instruments mit der Seriennummer 7104-
1460-090 an die Pumpen und vor dem Auffüllen des Tanks 1 mit
Kraftstoff, das Instrument auf einer Höhe von mindestens 200 mm
über den Pumpen positionieren. Die Hähne 5 und 6 öffnen, den Motor anlassen und auf eine Drehzahl
von 2000 U/Min. im Leerlauf bringen. Die Versorgung des Motors mit dem Umschalthebel 4 Abb. 163
vom Tank 1 auf die Proben 2 umschalten. Nach einer Minute (Mindestdauer für den Test) überprüfen, dass der
Unterschied zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Stand der
Proben 2 cm³ nicht überschreitet. Jetzt ist es möglich, entweder die
Einführung der Pumpe, die mehr verbraucht zu verringern (Probe
mit dem niedrigsten Stand), oder die Einführung der Pumpe, die
weniger verbraucht zu erhöhen (Probe mit dem höchsten Stand). Zulaufleitung
Einspritzpumpe
8
- 69 -
05
162
Kraftstoff/Einspritz Anlange
Montage der Kraftstoffschläuche
1 Spezialzange (Zulauf) für 6 mm - Schläuche, Werkzeug Nr.
7104-1460-022
2 Spezialzange (Rücklaufl) für 8 mm - Schläuche, Werkzeug
Nr. 7104-1460-023
Die Brennstoffschläuche sind aus Nylonmaterial sie werden mit
Spezialzange und einem Kunststoffhammer auf die Stutzen der
Einspritzpumpe aufgepreßt. Die Nylonschläuche sind nach der Demontage nicht wieder
verwendbar. Die Schläuche nach jedem Ausbau ersetzen. Instrument für die Angleichung der Fördermengen der
Einspritzpumpen, Werkzeug Nr. 7104-1460-090
Bestandteile: 1 Behälter
2 Kontrollglas
3 Halter
4 Umschalthebel
5 Absperrventil an der Rücklaufleitung der Einspritzpumpe
6 Absperrventil
an
der
Vorbereitung zur Prüfung
A Der Schlauch A ist mit dem Zulauf
B Der Schlauch B mit dem Rücklauf einer jeden Einspritzpumpe zu
verbinden. Den Zulaufschlauch A des Instruments an den Kraftstoffzulauf
A der Pumpe und den Rücklaufschlauch B des Instruments an
den Kraftstoffrücklaufs B der Pumpe anschließen.
hingegen
der
Motor
G E S E H E N
DATUM
05
22. 12. 2003
-1
Die
keine
#1
Hallo, nach lesen des Handbuches wollte ich mal eure Erfahrungen hören zum einstellen der Fördermenge und des Förderbeginns bei Einspritzpumpenwechsel. Gibt es eine andere Möglichkeit als mit dem Kapilarröhrschen den förderbeginn einzustellen und wo finde ich die Markierungen die im Buch beschrieben sind, muss ich da die Lichtmaschine abbauen? Muss man die Fördermenge wirklich einstellen? Eigentlich ist diese ja durch den Kolben in der Einspritzpumpe vorgegeben. #2
Hallo, ich hab den Förderbeginn bei mir ohne Röhrchen eingestellt. Ich hab einfach geschaut wann sich die Oberfläche des Diesels an dem Ausgang der Pumpe gegen Licht betrachtet verändert. 100% auf die Markierung konnte ich es nicht einstellen, weil man die Einstellung anhand der Dicke der unterzulegenden Metalldichtungen macht. Die Pumpe musste ich einige male raus und wieder einbauen um die passende Einstellung zu finden. Ich weis es nicht mehr genau, aber die Markierung war auf der Pumpenseite an der Schwungscheibe, durch ein Loch zu sehen, meine ich.
Was du beschreibst ist wohl eher der etwas übertriebene Versuch über den Volllastanschlag noch mehr rauszuholen. Dreh den etwas zurück, dann sollte der Motor nicht mehr so stark schwarz rauchen. Der Verbrauch des OM352 ist, bedingt durch die Konzeption der Maschine und das Alter einfach hoch. Es ist halt kein 1, 3 Liter CDI mit 45 PS....
Grüße
Ralf
von Herbylix - 12. 2006, 20:32
- 12. 2006, 20:32
#127202
Hallo! Wie ist Dein Vornahme? Ich weiss nicht wie viel PS der U 1000 normalerweise hat, ich vermute aber da Du sagst, er ist aufgedreht worden, hatte er wahrscheinlich 84 PS. Das fachgerechte Einstellen auf 110 PS geht nur mit Ausbau der EP und Einstellung auf einen Prüfstand oder eventuell noch mit Zapfwelle auf einen Leistungsprüfstand, alles andere ist Murks. Wenn er 84 PS hatte, war auch die Nenndrehzahl 2650, bei 110 PS gehört sie auf 2800 eingestellt und der Vollastanschlag wird verstellt, sodass die Einspritzmenge grösser ist. Für 110 PS braucht man noch keine grösseren Pumpenelemente.
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