Isaac Meson Classified Ausstattung
Der Carbonrahmen ist vom Isaac Meson Disc bekannt, er kommt unverändert auch bei der Version mit der Classified Powershift Nabe zum Einsatz, eben nur ohne Umwerfer. Dabei werden die Aufnahmegewinde für den Umwerfer einfach mit zwei Schrauben abgedeckt. Das ist nicht besonders schön, aber pragmatisch und günstig. Im Konfigurator auf der Homepage von Isaac kann das Meson Classified nach den persönlichen Vorlieben zusammengestellt werden. Die Auswahlmöglichkeiten sind jedoch zumindest aktuell noch beschränkt. Als Schaltgruppe steht momentan lediglich die Ultegra Di2 von Shimano zur Auswahl. Aufgrund des Konzeptes entfallen natürlich der Umwerfer und die Kurbeleinheit mit den beiden Kettenblättern. An deren Stelle sitzt eine Easton EA90 Kurbel mit einem Einfach-Kettenblatt. Sowohl das Ultegra Di2 Schaltwerk als auch die Powershift-Nabe werden über Ultegra Brems-Schalthebel angesteuert. 2 gang nabenschaltung bank. Die Kette läuft über eine spezielle 11-fach Kassette von Classified. Diese ist in den Abstufungen 11-27, 11-30, 11-32 und 11-34 verfügbar.
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# Die Fore Five Laufräder CRD Laufräder sind mit Classified Naben aufgebaut. # Der Bluetooth-Empfänger der Nabenschaltung sitzt außen angeflanscht an der Achse. An ein richtiges Aero-Rennrad gehören natürlich auch Aero-Laufräder, deshalb stattet Isaac das Meson Classified mit den Fore Five CRD Felgen mit Classified Naben aus. Die Carbonfelgen verfügen über eine Höhe von 48 mm und bauen 26, 5 mm breit. Die Maulweite liegt bei 20 mm. An Reifen stehen Vredestein Fortezza oder Schwalbe One zur Auswahl. # Die komplette Getriebeinheit sitzt im Inneren der Powershift-Nabe - Geschaltet wird elektrisch, laut Hersteller auch bei bis zu 1000 Watt Tretleistung an der Kette. Isaac Meson Classified Aero-Rennrad: Geometrie
Die Geometrie des Isaac Meson X Classified ist nicht anders als beim Meson Disc mit Standard-Schaltung. 2-Gang-Nabenschaltung | MTB-News.de. Das Aerobike der Niederländer wurde bereits 2019 vorgestellt und setzt auf eine recht konservative Geometrie. Vor allem die Stackwerte sind bei gleichzeitig moderatem Reach für ein Aerobike recht hoch, so dürfte die Sitzposition relativ aufrecht für ein Rennrad dieser Kategorie ausfallen.
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Die Geschwindigkeitsangaben beziehen sich auf eine eher niedrige Trittfrequenz von 60 Umdrehungen pro Minute und dienen nur zur Veranschaulichung. Auf Wunsch liefert Brompton seine Räder auch mit 44er Kettenrädern aus. Dann reduzieren sich alle genannten Werte um 12%. Als Ritzel lassen sich nur 13er bis 15er montieren. Die Kettenlänge muß gegebenenfalls angepaßt werden. Sram Automatix : Neues Nabenschaltungs-Konzept mit 2-Gang-Automatik | cx-sport.de. Für die Tüftlerfraktion gibt es noch eine Liste der Übersetzungsverhältnisse
Sturmey Archer 3-Gang, 13er Ritzel - (wird nicht mehr hergestellt)
Sturmey Archer 3-Gang, 14er Ritzel - (wird nicht mehr hergestellt)
SRAM Spectro 3-Gang, 13er Ritzel
SRAM Spectro 3-Gang, 14er Ritzel
Sturmey Archer 5-Gang, 13er Ritzel - (wird nicht mehr hergestellt)
Sturmey Archer 5-Gang, 14er Ritzel - (wird nicht mehr hergestellt)
SRAM Spectro / Brompton 6-Gang, 13er / 15er Ritzel
1, 2, 3 werden mit der Nabe geschaltet - a und b mit dem Umwerfer. Shimano Nexus 7-Gang, 13er Ritzel - (wird von Brompton nicht angeboten - Details siehe Umbauten)
Shimano Nexus 8-Gang, 13er Ritzel - (wird von Brompton nicht angeboten - Details siehe Umbauten)
Sturmey Archer 8-Gang, 23er Ritzel - (wird von Brompton nicht angeboten - Details demnächst)
Das kleinstmögliche Ritzel hat 23 Zähne.
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mit 980gramm ist sie durchaus noch im annehmbaren bereich, da man sich all den plunder am rad erspart und eine cleane optik hat. für meinen nächsten city-speeder, genau das richtige
#5
Seitdem ich mal das Getriebe einer Fichtel & Sachs 5-Gang-Nabe kaputtgetreten habe, lege ich Wert auf Robustheit. Übrigens frage ich mich, ob die Schaltautomatik der SRAM wirklich alltagstauglich ist. Ich möchte den Schaltzeitpunkt lieber selber bestimmen können. 2 gang nabenschaltung e. Wie funktioniert diese Automatik überhaupt? Über die Sturmey Archer Duomatic habe ich leider keine Erfahrungsberichte finden können. 2-Gang-Naben scheinen nicht besonders populär zu sein, was mich wundert, weil sie doch für den Stadtverkehr ideal sind. #6
schrieb:
Riding and shifting is easy enough, though I'll admit that even after a couple of months of riding this hub I've not mastered shifting in certain situations. At normal riding speed I find the shifting easy enough, and while coasting you can audibly tell which gear you are in as the direct drive low gear is nearly silent while the high gear has a whirring click to it.