Nur wenn eine Geschwindigkeit v größer 0 gegeben ist, kann Schub, also Kraft, multipliziert mit Geschwindigkeit eine Leistung (größer 0) ergeben. Beispiel 1
Bei einer Reisegeschwindigkeit von 900 km/h (= 250 m/s) arbeiten die Triebwerke eines Verkehrsflugzeugs mit etwa 80% des Maximalschubs, der bei einer Boeing 737 in der Größenordnung von 122 kN pro Triebwerk liegt. Dann liefert ein Triebwerk eine Leistung von etwa
Umgerechnet sind das etwa 33. 000 PS. Beispiel 2
Der Eurofighter Typhoon bringt unter vollem Einsatz der Nachbrenner beider Triebwerke etwa 180 kN Schub. Um die Höchstgeschwindigkeit von etwa Mach 2 (etwa 2. 300 km/h ≈ 639 m/s) zu erreichen, ist Vollschub erforderlich. Dann liefern die Triebwerke eine Leistung von etwa
Dies entspricht ungefähr der Leistung von 156. 000 PS. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Schubkraft. In: Lexikon der Physik. Spektrum, abgerufen am 22. November 2021. ↑ What is Thrust? In: NASA. Abgerufen am 22. Umrechnung kn schub in ps go. November 2021. ↑ a b c Dr Rüdiger Paschotta: Schub.
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Umrechnung Kn Schub In Ps Et Ump
11. 08. 2011, 09:46
Lieutenant
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Kann man lbs in PS umrechnen? Hallo,
bei vielen Elektro-AB ist die Leistung nicht in PS, sondern in Schubkraft (lbs) angegeben. z. B. :
Schubkraft 1030kg - Leistung/Schub (kp/W): bis 14, 5 kp Schub
oder
Schubkraft (lbs/kg): 18/8
Für Motorspiegel/ -halter wird die maximale Belastbarkeit in PS angegeben. Kann man von der Schubkraft irgendwie auf die ungefähren PS schliessen? Vielen Dank! Gruß
Martin
11. 2011, 09:54
Commander
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In Newtonmeter misst man Energie bzw. Arbeit, mit Watt misst man Leistung, also Arbeit pro Zeit. Oder anders: 3 Bananen sind wieviele Birnen? PS in kp/Schub - Fliegen und Technik - ILS Flightforum. Geht auch nicht
__________________
Nehmt das Leben nicht so ernst - da kommt eh keiner lebend raus. Gruß Michael
Geändert von kabimibo (11. 2011 um 10:10 Uhr)
11.
Umrechnung Kn Schub In Ps Go
Nachdem ich für unqualifizierte Wikipedia Kritik bereits Prügel bezogen habe, hier etwas qualifiziertere:
Bei der Schubberechnung masse rein und masse raus zu berücksichtigen mag für den theoretischen Physiker OK sein, für den Ingenieur eher weniger. Bei vollständiger stöchiometrischer Verbrennung käme auf etwa 15 kg Luft ein kg Treibstoff, bei einem Nebenstromverhältnis von 8 (moderne Triebwerke) macht also die Massendifferent 1/8 von 1/15 aus, oder 0. 8%. Die Triebwerke laufen aber mager, also sind es effektiv noch weniger. Forum / Sonstiges / kN => PS - Online-Magazin Team-Ulm.de. Das kann man getrost vernachlässigen, da sind andere Effekte (wie z. B. die nicht konstante Geschwindigkeit über den Propellerstahlquerschnitt oder Effekte am Stahlrand) deutlich wichtiger, und werden trotzdem vernachlässigt. Da sich durch die Verbrennung des Treibstoffs und die damit verbundene Temperaturerhöhung das Gas ausdehnt und das vergrößerte Volumen durch den verengten Querschnitt der Düse austreten muss, erhöht sich die Geschwindigkeit c des Luftstroms Das, ist nun wirklich blühender Blödsinn!
2011, 14:22
Zitat von Freibeuter
Wenn Du mich zitierst, dann bitte doch vollstaendig. Der naechste Satz gehoert definitiv zu meiner Aussage dazu. So wird das etwas verfaelscht. mit Deinen 100lbs hast Du vielleicht recht. Aber es kommt auf den Prop. -Typ an, wie ich schon geschrieben hatte. Ausserdem waere dann auch noch die zu bewegende Masse zu beruecksichtigen. Ich denke dann man mit heutigen E-Motoren (also dass was man bezahlen kann) nicht ueber die 2 PS Verbrenner-Kraefte am Spiegel hinauskommt. 11. 2011, 14:32
Ich versuche es mal anschaulicher:
Wenn ein 200 PS Motor eine sehr kleine (oder keine) Schraube hat produziert er so gut wie keinen Schub. Die Schubangabe dagegen ist vergleichbar mit einem Gewicht (über eine Rolle), welches das Fahrzeug zieht. 11. 2011, 14:52
i... Bei einem Benziner gibt es ein Drehzahlband und somit dosierbare Kräfte -mehr oder weniger Schub-. Beim E-Motor nur An /Aus. Ps in N? - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Für einen Spiegel und dessen Statik ist ein anliegendes Massenträgheitsmoment doch nicht unwichtig.