Auch wenn die Dominanz des Dieselmotors für Camper anhält, so ist der Markt doch in Bewegung und es gibt erste Ansätze. Hybrid für wohnwagen. Wenn Herausforderungen wie der hohe Anschaffungspreis und geringe Reichweiten optimiert werden, dürften Hybridmodelle durchaus eine Zukunft haben. Denn die Vorteile wie Spritersparnis und nicht zuletzt Reduzierung von Emissionen überwiegen bei weitem. Titelfoto: © thodonal –
Wenn du dich abseits des Gefährts auch einen umweltfreundlichen Urlaub verbringen willst, kannst du bei PiNCAMP nachlesen, wie du das nächste Camping nachhaltig und ökologisch gestalten kannst.
- E-Auto als Zugfahrzeug
- Hybrid Power Chassis für leichte Nutzfahrzeuge | AL-KO
- Hybrid Wohnmobile: Vans der Zukunft | PiNCAMP by ADAC
E-Auto Als Zugfahrzeug
Dethleffs Globevan E-Hybrid (2020)
Plug-In-Campingbus auf Ford Transit
Caravan Salon 2019 Dethleffs präsentierte auf dem vergangenen Caravan Salon mit dem Globevan E-Hybrid seinen ersten Campingbus und das erste serientaugliche Wohnmobil mit Plug-In-Hybrid. Alle Infos hier. Da sowohl der Campster von Pössl auch der neue Crosscamp von der Hymer-Gruppe bei Dethelffs gebaut wird, wundert es nicht, dass nun auch Dethleffs selbst einen Campingbus auf den Markt bringt. Womit wenige der Freizeitbranche gerechnet haben: Dass der Hersteller dabei auf ein E-Hybrid-Modell setzt. Elektrischer Antrieb für den Campingbus Der Vorderradantrieb erfolgt per Elektromotor. Der Strom dafür kommt aus einem 13, 6-kWh-Akkublock, der zwischen den Achsen platziert ist. Damit soll der Campingbus bis zu 50 Kilometer rein elektrisch, zum Beispiel in Umweltzonen, vorankommen. Hybrid Wohnmobile: Vans der Zukunft | PiNCAMP by ADAC. Für die Langstrecke ist unter der Motorhaube ein kleiner 1, 0-Liter-Dreizylinder-Benziner eingebaut, der die Reichweite auf insgesamt 500 Kilometer erhöht.
Hybrid Power Chassis Für Leichte Nutzfahrzeuge | Al-Ko
Di 27. Apr 2021, 12:16
Hier kurz unsere Erfahrungen als wir einen PHEV als Dieselersatz gesucht haben. Ich denke das könnte auch für andere interessant sein. Hier unser Profil: 2 Kinder, oft Fahrten mit 750kg Anhänger, Wohnwagen 1300kg, viel Kurzstrecke, BEV als Zweitwagen vorhanden, zwei Berufstätige, Landlage, quasi kein ÖPNV vorhanden. Da wir kein BEV für über 60t € kaufen wollen und dann einen schweren Akku mit seltenen Erden 95% nutzlos im Jahr rumfahren. Also war die Entscheidung klar. Ein PHEV muss es werden. Jahrelang dachten wir. Klar kaufen wir uns einen Outlander und gut ist. War dann doch nicht so einfach. Wir haben einige Fahrzeuge in unserem finanziellen Horizont dann Probegefahren. Seat Leon Kombi:
Tolles Auto. Mächtig Power und gutes Zusammenspiel der Antriebe. Ausstattung und Assistenzsysteme auf dem aktuellen Stand. Neu um die 30t € zu kommen. Uns war er aber doch zu niedrig und zu klein innen. Z. Hybrid Power Chassis für leichte Nutzfahrzeuge | AL-KO. B. sind wir immer mit den Knien an den Mitteltunnel gestoßen. Mitsubishi Outlander:
Viel Platz.
Hybrid Wohnmobile: Vans Der Zukunft | Pincamp By Adac
Zudem verfügt der Globevan über einen kleinen Küchenblock. Mit dem 13, 6 kWh Akku soll der Hybrid-Camper eine E-Reichweite von bis zu 50 Kilometern schaffen. E-Auto als Zugfahrzeug. Insgesamt liegt Reichweite bei rund 500 Kilometern. Für Fans des VW-Bullis könnte der angekündigte von Volkswagen eine Option sein. Wer mit dem E-Camper zu einer Nostalgietour aufbrechen möchte, muss sich aber noch ein wenig gedulden. Volkswagen wird den Elektro-Bulli nicht vor 2022 auf den Markt bringen. 5 Bilder AL-KO Fahrzeugtechnik Hybrid Power Chassis von AL-KO Fahrzeugtechnik
Schritt in die Zukunft
Bild & Text: Heiko Paul | 05. 12. 2020
Ein Dreiachser mit Hybridantrieb und E-Kennzeichen – die Sparte Motortechnik des Elring-Klinger-Konzerns versieht eine der beiden Hinterachsen des Al-Ko- Chassis mit Elektropower und bietet einen Umrüstsatz mit TÜV an. Erster Test. Fast macht der Tritt aufs Gaspedal dem Fahrer Angst – weil er bei einem Fünftonner etwas anderes erwartet. Die Beschleunigung nach der Ortsdurchfahrt von Bietigheim/Bissingen signalisiert dem Tester am Lenkrad: Der Dethleffs Dreiachser ist wie ein kräftiger Pkw motorisiert. Eine Gesamtleistung von 210 kW (286 PS) – selbst wenn das Fahrzeug mit knapp über vier Tonnen alles andere als ein Leichtgewicht ist – ist enorm. Zwei technische Gegebenheiten sind es, die neben der beeindruckenden Motorleistung (Turbodiesel + Elektromotor) das lange Alkovenmobil besonders behände erscheinen lassen: das hohe und bereits ab dem Start zur Verfügung stehende Drehmoment des Tesla-Schnellläufermotors an der vorderen der beiden Hinterachsen und die exzellente Traktion.