Die Reiseenduro Honda CRF1100L Africa Twin ist ein beliebtes Adventurebike. Es bietet souveräne Leistungen, zeitgemäße Technik und kommt auf Wunsch mit DCT, also Doppelkupplungsgetriebe. Fahrbericht, Daten, Preis. Leistungsstarker, aber unspektakulärer Motor Viele Assistenzprogramme Beeindruckendes Doppelkupplungsgetriebe Als 2016 die neue Generation der Africa Twin von Honda auf den Markt kam, atmeten viele Zweirad-Enthusiasten auf. Hatten sie doch lange auf den Nachfolger des 2003(! Drei von neun Reifenpaaren für die Africa Twin sind „Motorrad-Praxistipp“ - Reifenpresse.de. ) eingestellten Vorgängers gewartet. Die Begeisterung für die gelungene Fortsetzung des Offroad-tauglichen Zweizylinders mündete denn auch in einen veritablen Verkaufserfolg: Die Africa Twin 2 ist Stammgast in den Verkaufs-Top-Ten. Assistenzsysteme auf dem neuesten Stand Die Technik der Honda CRF1100L Africa Twin ist up to date © Honda Doch bei diesem Erfolg ließ es Honda nicht bewenden und präsentierte Ende 2019 eine große Schwester mit 1100 Kubikzentimeter Hubraum. Sie unterscheidet sich nicht nur durch den stärkeren Reihen-Zweier (95 auf 102 PS) von der 1000er, die inzwischen eingestellt wurde, sondern auch im Rahmen sowie im Bereich Assistenzsysteme.
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Gleichwohl ist mit Blick auf ihn die Rede davon, dass mit dem nach einem frühen Wechsel von der Ursprungsbereifung auf die Felgen der Maschine gekommenen "Trailsmart" immerhin rund 15. 000 Kilometer mit der Africa Twin abgespult werden konnten. Darüber hinaus werden dem Modell im direkten Vergleich mit dem "D610" dann aber wenigstens größere Haftungsreserven bei Nässe attestiert. Honda Africa Twin Adventure Sports • Modelljahr 2018 - Wolfs private Website über Motorräder und Reisen. "Die offroadorientierte Profilierung lässt den Reifen stärker walken und beeinträchtigt damit die Lenkpräzision. Mit ausreichend Grip zeigt sich der Conti aber dennoch in guter Verfassung", heißt es des Weiteren zum "TKC 70" der deutschen Marke, der bei extremen Schräglagen zwar kippeliger als der "Trail Attack 2" sei, sich dafür jedoch bei Nässe offenbar besser in Szene zu setzen wusste. Gegenüber den bisher genannten sechs Modellen wurden die verbleibenden drei aber offenbar nur im Trockenen "getestet". Im Ergebnis wird beispielsweise dem "Capra R" der türkischen Marke Anlas ein "knautschiges Fahrgefühl" bescheinigt sowie diffuse Rückmeldungen in Schräglage und eine nur vage zu spürende Haftgrenze.
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Sowohl auf der AT als auch auf
der Dominator werde ich in absehbarer Zeit keine anderen Reifen mehr verwenden. Ob bei trockener Straße, bei Nässe oder auch auf Schotter haben mich diese Reifen in Sachen Handling, Grip und
Verschleiß überzeugt. Aber da waren ja noch ein paar Lager zu wechseln! Um einen Ansatzpunkt für die neue Presse zu haben, habe ich das rechte Radlager nach "alter Tradition" herausgeschlagen. Den Rest konnte ich dann
mit der Presse erledigen. Nachdem auch das zweite Lager raus war, habe ich die Nabe gereinigt und neu gefettet, die neuen Lager eingebaut (auf keinen Fall die Hülse zwischen den Lagern
vergessen! ), das Blech für den Tachoantrieb und die Simmeringe eingebaut. Anschließend noch die neuen Bremsscheiben montiert und das Rad ausgewuchtet. Africa twin reifen wechseln 2018. Fertig. Auch das Lager im Kettenradträger musste erneuert werden. Bevor ich jedoch das Lager ausgepresst habe, habe ich noch die kleine Hülse entfernt welche im Lager steckt. Die wird nämlich mit dem
neuen Lager weiterverwendet.