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Wer Porsche 911 hört, denkt fast unmittelbar danach an den Turbo. Seit 1974 steht der Porsche 911 Turbo für die Speerspitze des Sportwagenbaus in Zuffenhausen. Er verband schon immer die Performance von Supersportwagen mit der liebgewonnenen Alltagstauglichkeit des Porsche 911. Das galt zweifelsfrei auch für den Porsche 997 Turbo (S), den wir in diesem Artikel etwas genauer beleuchten möchten. Welche verschiedenen Varianten gibt es? Zuerst muss unterschieden werden zwischen dem Porsche 997. 1 und 997. 2. Der 997. 1 Turbo war als Coupé von Juni 2006 bis Ende 2008 erhältlich, das Cabrio kam erst im September 2007 dazu. Geschaltet wurde per manuellem 6-Gang Schaltgetriebe oder mit der automatischen 5-Gang Tiptronic S. Während der 997. Porsche 997 turbo wertsteigerung 2019. 2 Carrera bereits ab Juli 2008 ausgeliefert wurde, mussten Turbokäufer noch bis 2009 auf die überarbeitete Version warten. Im ersten Produktionsjahr des 997. 2 Turbos gab es weiterhin Cabrio und Coupé, ab 2010 gesellte sich auch der leistungsgesteigerte Turbo S dazu.
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Dort wird der Ansaugluft erst im Brennraum Benzin zugeführt, was unter anderem zu verbesserter Innenkühlung des Brennraums führt. So konnte das Verdichtungsverhältnis von 9, 0 auf 9, 8: 1 angehoben werden. In Verbindung mit dem auf 3. 800 cm³ vergrößerten Hubraum steigerten die Stuttgarter Ingenieure so die Leistung des Über-Elfers auf 500 PS bei 6. 000 U/min. Das maximale Drehmoment war im gleichen Drehzahlbereich abrufbar wie beim 997. 1, lag jedoch bei 650 Nm ohne und 700 Nm mit Overboost. Die altgediente, noch von Mercedes-Benz entwickelte Tiptronic S, wurde nun durch das 7-Gang PDK ersetzt. Im Innenraum spendierte Porsche das neue Touchscreen Porsche Communication Management. Ein weiteres Jahr später komplettierte der 997 Turbo S das Aufgebot der zwangsbeatmeten Elfer. Der Turbo S machte den 911 endgültig zum Supercar-Schreck. 530 PS zwischen 6. Preisentwicklung 997 TURBO Mk1 - Porsche 997 - PFF.de. 250 und 6. 750 U/min, 700 Nm von 2. 100 bis 4. 250 U/min – da musste selbst ein 997. 1 GT2 zurückstecken. Der ausschließlich mit dem neuen 7-Gang PDK ausgelieferte Turbo S stürmte in 3, 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
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Bin der Ansicht, dass die Mezger 997 die besten Autos von Porsche waren, die je gebaut wurden. Das sind Rennautos mit Straßenzulassung und so etwas wird es nie wieder geben. Der Motor ist wahrlich zum niederknien, insbesondere im Vergleich zu den luftgekühlten Mezger, die etwas zäher drehen.... Der größte Wertverlust entsteht beim fahren, wer also in 25 bis 30 Jahren (Oldtimer werden zukünftig älter als 30 sein müssen) sehr viel Geld haben will, darf nicht damit fahren. Der größte Gewinn entsteht im Einkauf und hier punktet der 997tt, weil er doch deutlich günstiger ist als ein 991 ausserdem früher historisch sein wird. Ausgesaugt | heise Autos. Im Vergleich mit einer sehr guten Immobilie oder Aktie wird ein Porsche immer verlieren, aber zumindest mehr Spaß machen, wenn man ihn benutzt und darum geht es mir letztendlich. Verkaufen ist zurzeit keine gute Idee, weil absehbar ist, dass alle Preise steigen werden. Der Euro wird mittlerweile im Süden Europa gedruckt und wir erinnern alle die Zeiten als man für 1000 Peseten oder Lire gerade Mal einen Espresso, bzw. Cortado bekam.
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30-40tkm, und dann hat er jetzt eh schon seinen Preis. #87
Wenn die meisten ehrlich zu sich selbst sind, wird man zugeben, das die allerwenigsten Wertzuwachs hatten, selbst wenn, waren die Reparaturen und Wartungen sehr kostenintensiv. Aber, die allermeisten, haben für sehr wenig Wertverlust ein richtig geiles Auto gefahren, hatten extrem viel Spaß damit, und so soll es ja auch sein. Der 911 ist ein Spaßmobil, für Autofreaks ein Kindheitstraum, kaum jemand der zugeben kann, wenn er ehrlich ist, das er keinen wollte, ein geniales Hobby, und das alles in bezahlbarem Rahmen. Reich wird man damit nicht, aber auch nicht arm. Besser gehts doch nicht......
#88
Und genau so bei meinem jetzigen 997 GT3 CS, aus 2. Porsche 997 turbo wertsteigerung for sale. Hand mit 34. 400km kurz vor der Coronakrise für 76. 500 € gekauft, viel teuerer als man noch vor einigen Jahren diese Fahrzeuge kaufen konnte, aber ich habe bisher noch keinen Cent bereut!!!
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Gut zu wissen: Es muss grundsätzlich nicht der limitierte Supersportler aus Maranello sein. Einen hochwertigen Sportwagen mit Wertsteigerungspotenzial zu einem fairen Preis zu finden, ist möglich. Werfen Sie hierzu gerne einen Blick in unser aktuelles Fahrzeugangebot oder kontaktieren Sie einen unserer B&K Sportwagen Experten. Wir beraten Sie gerne. Autogarage statt Aktiendepot? Porsche 997 turbo wertsteigerung 2016. Vor- und Nachteile der Wertanlage Sportwagen Wie bei anderen Geldanlagen, kann man auch bei der Investition in Sportwagen einige Grundlagen beherzigen. Wie jeder andere, wird auch der Fahrzeugmarkt durch Angebot und Nachfrage bestimmt. Die wichtigsten Einflussfaktoren auf den Wert eines Fahrzeugs sind schnell benannt. Neben Hersteller und Fahrzeugmodell spielen zusätzlich Erstzulassung und Laufleistung, Motorisierung und Sonderausstattung sowie Wartungs- und allgemeiner Pflegezustand eine zentrale Rolle. Mit Blick auf die laufenden Kosten schlagen insbesondere Kfz-Steuer und Versicherung ins Gewicht. Hier gilt es, die Kosten so gering wie möglich zu halten.
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Wenn Sie auf eine spezialisierte Werkstatt und passende Ersatzteile zurückgreifen können, sehen Sie der Zukunft Ihres Oldies wesentlich gelassener entgegen. Wer kein Kenner klassischer Kraftfahrzeuge ist, sollte beim Kauf einen zertifizierten Sachverständigen zu Rate ziehen. Der Wiederverkaufswert kann durch Oldtimer-Gutachten gesteigert werden. Beides Maßnahmen, die auf lange Sicht lohnenswert sind. Turbo-Schaden beim 997 Turbo - Porsche 996 / 997 Forum - Carpassion.com. Im Oldtimerindex der Südwestbank konnten ausgewählte Oldtimer ihre Langzeitqualitäten als alternative Geldanlage inzwischen unter Beweis stellen. Limitierte Supersportler von heute dürfen sich in den kommenden Jahren und Jahrzehnten noch profilieren. Lassen sich Fahrspaß und Wertzuwachs vereinen? Spaß kann nur derjenige an seinem Sportwagen haben, der bei steigendem Kilometerstand und Stopp an der Tankstelle nicht an sinkende Renditen denkt. Zudem sei gesagt, dass man einen Sportwagen durchaus für die pure Freude am Fahren erwerben kann – ganz ohne Rücksicht auf Gewinne. Unser Fazit: Wer die Entscheidung getroffen hat, in einen Sportwagen als Geldanlage zu investieren, hat bereits vieles richtig gemacht.
Auch die Marke ist ein Faktor. Prestigeträchtige Hersteller wie Ferrari oder Porsche gelten als Garant für wertstabile Sondermodelle. Als Beispiel dient hier der Ferrari 458 Speciale Aperta, von dem nicht mehr als 499 Stück produziert wurden. Der Wert des vermeintlich letzten und limitierten Mittelmotor-Maranelli ohne Turbo-Aufladung hat sich seit Markteinführung verdoppelt. Limitierte Neuwagen kaufen – wenn Geld allein nicht ausreicht Zuffenhausen kündigt die Produktion eines stark limitierten Porsche 911 Sondermodells an. Meistens wurden zu diesem Zeitpunkt bereits alle Exemplare verkauft. Die offizielle Devise der Hersteller lautet: "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. " Die Realität sieht jedoch oftmals anders und weniger fair aus. Ein liquider Stammkunde der Marke zu sein, reicht nicht. Idealerweise pflegt man direkte Kontakte zu Herstellern und Händlern, um von zukünftigen Raritäten noch vor der öffentlichen Ankündigung zu erfahren. Auf diese Weise kann schon früh das Kaufinteresse bekundet werden und man landet auf den oberen Plätzen der sagenumwobenen Wartelisten.