So, heut gibt es mal wieder ein kleineres Update in Sachen Moped / Simson Tuning. Wie unschwer zu erkennen ist, wurde das Volumen des Auspuffes nochmal überarbeitet. Da noch ein paar kleine Kubik an Hubraum hinzugekommen sind, der Zylinder bekam noch ein paar Kanäle zusätzlich spendiert und ein neuer Kolben wurde ins Herz dieses Mopeds verpflanzt. So fühlt sich ein Simson Kolben wohl: 😉
Die paar Kanäle mehr sorgten nun für das optimale überströmen des Treibstoffes. Nur gab es nun ein neues Problem! Kolbenring einfach am Simson Kolben montieren - YouTube. Große Massen sind träge, deswegen musste ein alternativer Kolben her. Der leichter und deswegen auch drehwilliger ist, vor allem in den hohen Drehzahlen. Hier ist das Prachtstück:
Nun hat der Sprit mehr Zeit zum Überströmen, mehr Leistung, mehr Drehzahl. Hier gilt natürlich wie immer der Spruch: Kraft kommt von Kraftstoff, noch mehr Kraft von noch mehr Karftstoff. Falls ihr das Preview zum Moped noch nicht gesehen habt, dann schnell. 😉 Das richtige kommt bald. Achja diese bautechnischen Veränderung am Motor des Simson bringen gefühlte 30% Mehrleistung, sagt mein Bruder.
Simson Kolben Tuning Anleitung Instructions
Kolbenring einfach am Simson Kolben montieren - YouTube
Simpson Kolben Tuning Anleitung 4
Wohl aber schon was älter, nichtsdestotrotz...
#11
jup das ist sie. davon hab hab ich auch noch eine zeichnung von einem steuerzeitenzylinder. 2kanal
#12
kannst mir die mal bitte zukommen lassen?? ich hab noch nen zyli bei dem ich mich mal wieder versuchen will. mein erster versuch war schon garnicht so schlecht
#13
#14
also gesagt getan, habe erstmal mit nem alten MZA 50er probiert, habe auslass einlass kanäle bisschen vergrößert und die laufbuchse bearbeitet, dafür dass er noch nie gut ging (eig. erst 2000 runter aber trd. Simson kolben tuning anleitung instructions. ) geht er jetzt schon bisschen besser als erst --> zumindest wenn der resonanzbereich erreicht wird, untenrum ist jetzt wirklich TOTE hose, da geht garnix mehr, aber obenrum dreht der schon gut, anfahren am berg geht garnicht, was kann ich machen dass er noch höher dreht?? bisherige gabe ich nur den krümmer gekürzt, ich brauch noch mehr drehzahl, der leistungsbereich ist sehr klein, mfg ingefahrer
#15
wie wärs mit meinem Auspuff? achsooo: übertreib ma nich mit TOTE HOSE untenrum!
Simpson Kolben Tuning Anleitung In Deutsch
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Simpson Kolben Tuning Anleitung
Der luftfilterumbau wird dem auch nicht ganz gerecht...
#5
Jetzt seid doch keine Spaßverderber! Der kann doch gar nicht kippeln, dreht doch viel zu schnell dazu! Und lasst den Vergaser ganz weg! Benzinschlauch über Bohrloch direkt an den Ansaugstutzen! Mehr Drehzahl, da Ansauglänge durch Vergaserweglassen optimal! Und kein problem mit HD und Vergaserabstimmen! Extremtuning! Nur für Profis! #6
Hey Snips, die Anleitung hält zwar nich was sie verspricht( 10000 upm 90kmh) ist aber eine sehr gute Basis für Tuning Einsteiger und auch gut umzusetzen. Beginnen wir mal die Punkte einzeln von hinten aufzurollen. 7ter Punkt FALSCH! Zündung lieber etwas später (etwa 1, 5; 1, 6mm v. ot) Dann dreht sie besser oben naus 6. is voll O. K! 5. Besser Luftumbau wie auf oder Reichtuning machen. 4. Passt! 3. is Notwendig! Gute Anleitung: 8PS-Tuning für 50 Euro (von Matthias Beutin)? - Simson Tuning - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Aber um der Bördelei aus dem Weg zu ghen einfach ein en AOA 2 Krümmer bei lT bestellen 2. Kann man machen is aber nicht Notwendig! 1. Ist ein guter Anfang. (allerdings ausbaufähig). Um dem Kippeln aus dem Weg zu gehen einfach 2mm auch auf der Auslassseite des Kolbens Kürzen.
Simson Kolben Tuning Anleitung Deutsch
Übersetzung Je nach Gewicht des Fahrers maximal 16er Ritzel, besser orginal (allgemein erhöhte Geschwindigkeit, dank erhöhter Maximaldrehzahl) 7. Zündung bitte einen Tick früher einstellen Maximaldrehzahl ca. 10000 U/min, ca. 8PS, ca. 90 km/h Viel Spaß beim Tunen mfg S105-Fahrer Danke an:
#2... na, wenn das so einfach ist
#3
Danke! Werd gleich rausgehen und probieren! Aber dann ab aufn Prüfstand... Man erhält dann die Steuerzeiten 151/112/171, mit geom. Verdichtung 10, 5:1, Kanalflächen die nicht stimmig aussehen (hab nich nachgerchnet), dreht bis 8500-9000, sind wenns gut kommt 80kmh.. Simpson kolben tuning anleitung 4. mfG Grossi
#4
naja... ich sag mal 8 PS wenn es ein profi macht aber nicht der laie der dann noch unter feldbedingungen damit anfängt... der schon mal ein bisschen mit metall gearbeitet hat wird wissen das bördeln auch nicht grad das einfachtse der welt ist (gerade wenns um eine halbwegs plane dichtfläche geht) kolbenhemd einseitig kürzen? nicht gut - neigt eher zum kippeln > also mehr verschleiß oder sogar unnötige klemmergefahr wie grossi schon gesagt hat max 9000 u/min, aber das verrät eigentlich schon die vergasergröße und die tatsache das man für 10000 u/min schon anfangen müsste den einlass zu kürzen und 21mm-Einlass sollte es dann schon sein...
#15
guten mittag ich glaube hier kommse nich auf ein Einheitliches Ergebnis, hier kannse nur - ausprobieren:biggrin:
#16
ok, auch wenn fast alle was anderes sagen, diese anleitung wird allgemein nicht als \"gut\" gewertet. Hätte nun trotzdem schon gerne ein bisschen spritzigkeit, an den SZ rumdoktorn soll aber nicht so einfach sein. Nun möchte ich meinen (billgen) Zylinder trotzdem nicht versauen, habe aber auch kein Geld ums zu nem namenhaften tuner zu schicken. Simmipage.de | Der Simson-Kult lebt!. Kennt jemand eine schöne Anleitung (am allerbesten mit Bildern), welche sich mit der Steuerzeitenoptimierung befasst(am besten fürn 60er)? Oder fällt eure prognose für meinen demnächst bearbeiteten zylinder schon jetzt schlecht aus, da ich trotz aller sorgfalt keine mehrleistung rauskitzeln werde, aufgrund von unerfahrenheit? Wenn ja: gebt mir die beste Anleitung die ihr habt! Die Suchfunktion vom Board habe ich schon genutzt, dabei aber nur ein paar Steuerzeiten gefunden, mit eher ungenauen Angaben, google gibt auch nich extrem viel her.
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