tja gute tdi is natürlich was feines...
nur leider auch mit ein paar finanziellen hindernissen anschaffungspreis ist deutlich höher wegen einem besseren Werterhalt als beim euern sind verdammt hoch..., und sie sind vor allem bei älteren baujahren mit relativ geringen kilometerstand kaum noch zu haben...
und deswegen kommt ein diesel leider nicht in frage
was würdet ihr denn so ausgeben für nen 98er Golf 1. 6 mit unter 100000km? mfg
Kommt auf die extras an. aber ich denke so 6500€ wird der sicherlich noch wert sein. wenn du dir wirklich ein golf kaufen willst dann guck aber wirklich as der so an extras hat zumindestens ZV, elek. Golf 4 1.4 oder 1.6 servers. Fensterheber, klimaanage usw.
Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Anworten. Lil'Ace
04. 03. 2005
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1, 4er is ne absolute krücke. der typische motor für den opa/oma golf, is halt gut für leute denen es egal ist ob das auto schnell ist oder nicht. 1, 6er ist schon ein deutlicher sprung, sind ja auch 30ps mehr, wobei ich bei 30 mehr ps eigentlich auch mehr power erwartet hätte.
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Ihr größter Feind sind momentan eher die Dieselrestriktionen in den Zeiten nach dem Schummeldiesel-Skandal. Schwache Zündspulen Die Benziner sind da interessanter, vor allem die später nachgeschobenen 1. 6-FSI-Direkteinspritzer. Nach dem Start rasseln sie zwar kurz, doch dann erfreuen sie mit guter Gasannahme, spritzigem Hochdrehen und geringem Verbrauch. Größte Schwäche dieser Motoren sind die Zündspulen. Sie fallen im Alter gern einmal aus, was einen Zylinder stilllegt und zu Fehlermeldungen in der Multifunktionsanzeige führt. 1.6 Getriebe in 1.4l - Golf 4 Forum. Bleibt die dunkel, muss gleich die ganze Instrumentenkombi getauscht werden – ein teureres Vergnügen jedenfalls als der Wechsel der FSI-Zündspule. Dass der häufiger fällig ist, zeigt schon der Umstand, dass die Gelben Engel vom ADAC sie stets an Bord haben. Der Wechsel dauert nur wenige Minuten. Teurer wird es wieder, wenn die Zentralverriegelung spinnt. Dann ist meistens das Steuergerät hinüber. Variant, R32 und Cabrio Das bis hier Gesagte gilt im Grunde auch für den Variant, der 1999 mit Pomp in Berlin vorgestellt wurde – ganz oben in einem Hochhaus-Rohbau am Potsdamer Platz.
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Fensterheber
Getriebe/Schaltung (1. 4 und 1. 6)
Kurbelgehäuse-Entlüftung (1. 4)
Vorderachsstabilisator
Multifunktionsanzeige
Steuerkette (VR6)
Fazit
Ein Vierer-Golf fühlt sich heute nicht wirklich alt an. Da macht sich schon die solide Bauweise bemerkbar. Mein Favorit wäre ein später 2. Golf IV 1.4 gegen 1.6 Liter (Motor). 3-V5 mit 170 PS, für alle Tage gern auch ein 1. 6-FSI. Cabrio? Nee, wenn Erdbeerkörbchen, dann natürlich den Einser-Golf.
Archiv Der Golf IV kam 1997 in den Handel und machte mächtig Konkurrenz. Ausgepresste Zulieferer Qualität steigern und Kosten sparen: Das klang für viele wie die versuchte Quadratur des Kreises, doch Piëch bekam die Kurve tatsächlich. Nicht zuletzt mithilfe seines neuen Einkaufsvorstandes José Ignacio López, den er mit sieben Mitarbeitern – Krieger nannten die sich, und merkwürdige Armreifen trugen sie – von General Motors abwarb. Die räumten auf, drückten die Preise der Zulieferer, bis Blut kam. Und zeitgleich entwickelten die Ingenieure unter den strengen Augen des Herrn Piëch, der bei seinem ersten IAA-Auftritt von Krieg und der Gefahr der Niederlage sprach, den wegweisenden Kuppeldach-Passat B5 (Premiere 1996) und den besten Golf aller Zeiten. Den Vierer also. Golf 4 1.4 oder 1.6 mg. Der Legende nach triezte Piëch seine Ingenieure bis zum Wimmern. Möglichst schmal sollten die Karosseriefugen verlaufen, denn so würde dem Käufer unbewusst das Gefühl vermittelt, dass alles an dem Auto so penibel konstruiert sei wie bei keinem Konkurrenten.
Im informativen und interessanten Tread von Oldman54 finden sich fast auschließlich die positiven Berichte. Ich habe dort auch alles durchgelesen und einiges gelernt. Hier in diesem Tread sollte als Gegengewicht aber der Schwerpunkt auf die (un)bekannten Mängel und Schwachpunkte liegen. Vielleicht liest R&M mit, verbessert und optimiert einiges, dann hätte der Tread seinen Zweck schonc erfüllt. Meine erste (negative) Erfahrung und Einschätzung nach 100 km:
Vordere Gummihalterung vom Akkudeckel Oberrohr ohne gröbere Gewalteinwirkung bei Hitze abgerissen (Problem hier bekannt, wie ich gelesen habe). Händler hat umgehend ein neues geschickt, was natürlich das Grundproblem der schwachen Gummilippe an zwei Haltepunkten nicht löst. Riese und müller cruiser mixte erfahrungen 2. Ich überlege mir hier selbst eine bessere Lösung bzw. freue mich auf eure Ideen. Flasche hat keine Gummidichtung und muss sehr fest zugedreht werden, damit die Flüssigkeit nicht am Verschluss rausläuft. Habe selbst Gummiringdichtung eingelegt, da das feste Zudrehen ohne Gummiring wohl mittelfristig das Plastikgewinde zerstört.
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Immerhin sind das keine Discounter-Räder, sondern Produkte deutscher Ingenieurskunst, auch wenn sie in Asien gebaut werden.....
Bilder der Mängel folgen in Kürze
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