- Wechsel der Zylinderkopfdichtung am 300TD
Die Probleme:
- Belftete Hydrostssel mit Geruschen im Ventiltrieb
- Zittern des ldruckzeigers bei warmgefahrenem Motor und Tickern des Motors im Takt der ldruckzeigernadel
- Tackkern im Motortakt aus dem Bereich des Zylinderkopfes besonders bei hoher ltemperatur (> respektive niederigem ldruck)
- lverbrauch ber 1 liter/1000km
- vermehrter Rauch bei Gaswegnahme aus hohen Drehzahlen
- Kettengerusche, weicher Kettenspanner
- unrunder Leerlauf Der Lsungsansatz:
Ich habe vor etwa 6 Monaten wegen dieser Probleme angefangen, die Fehler zu suchen. Erstmal habe ich
dann neue Ventilspielausgleicher und einen Kettenspanner gekauft. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung rear. Bereits 500km nach dem Einbau der
neuen Teile war das Klickern der Stssel bei warmgefahrenem Motor wieder da. Ich wusste keinen Reim. lverbrauch war nicht sensationell. Erst
als ich zwischen den lwechseln dann l nachfllen musste habe ich mit dem Gedanken einer defekten Zylinderkopfdichtung (ZKD)
gespielt. Fr Mercedes-Werksttten sind defekte ZKDn an 124er Dieselmodellen keine Seltenheit.
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Tausch der Zylinderkopfdichtung
Wie in der Geschichte zum Kauf nachzulesen, hatte dieses Auto
einen kleinen Fehler:
Die Zylinderkopfdichtung (= ZKD) machte nicht mehr das was sie sollte,
sie war undicht (und das nach erst 250. 000 km, ein Unding)
Wie hab ichs erkannt? Nun das war relativ einfach. So sah das Khlwasser nach dem
Ablassen aus, was den Schlu einer defekten ZKD nahelegte:
So sahs aus, als ich dann mal kurz umgerhrt hatte:
Also alles halb so doppelt, war scheinbar nur ne relativ
dnne
lschicht auf dem Wasser, machte also Hoffnung. Genaueres kann
man
aber erst sagen, wenn der Zylinderkopf unten ist, also ran an die
Bulletten:
An dieser Stelle erstmal ein riesen dickes
Dankeschn an die
Mercedes-Benz Niederlassung F. aus L., im besonderen an den Mitarbeiter P. fr die kurzzeitige
Leihgabe
des Spezialwerkzeugs. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung wagon. Ohne diese Hilfe wre die Aktion nicht
mglich gewesen. Und
ein weiteres RIESENDANKESCHN geht an meinen Papa fr seine telefonischen Beratungsdienste
zu allen mglichen technischen Problemen rund um Mercedes-Benz.
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Das geht bei ZKD Reparaturen an unseren Kisten immer wieder aufs Neue schief weil die Leute verschlissene Spanner benutzen oder die Kette überspannen. Gibt sogar ne fette Liste von Meisterwerkstätten, die auch zig Auszeichnungen haben, aber dann beim M102 den Kettenspanner einfach reinprügeln. Kunde fährt los und ein paar km später macht's Knack, dann kannst du von Glück reden wenn du nur ne neue Nockenwelle brauchst und nicht wegen verbogenen Ventilen den Kopf wieder entfernen musst. Gruß,
Patrick
»Ziemlich unsensibel und egoistisch. Ein soziales Jahr würde dir vielleicht mal ganz gut tun. «
- Midnightstar
5
Ich mach das mal Schritt für Schritt. Und werde versuchen das auch mit Bildern zu dokumentieren. Brauche ja im Moment keine Auto mehr, ist ja schon Mopedwetter. W124-260E-Tausch-Zylinderkopfdichtung. Und der Diesel läuft nach nun mehr 50. 000 selbstgefahrenen km wie am ersten Tag. An dem ist komischer Weise nie was zu machen ausser normale Servicearbeiten. Somit die besten Voraussetzungen um in aller Ruhe die Arbeit zu beginnen wenns Weter passt und nich zu kalt ist.
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Mit den GK an den 4V macht man so, erstmal alles Gerümpel rundrum wegbauen, dass man "gut" hinkommt, dann den Riemen runter und den Karren bis kurz vor Kochen laufen lassen. Und dann geht das (normalerwei
Hallo Ulf
Der Mercedes spezialist meint die müssen definitiv gespült werden! Wer das nicht macht hat selbst schuld und kann mit Folge fehlern rechnen. Muss nicht aber kann damit rechnen. Das muder individuell für sich entscheiden. Es kostet ja nun auch nicht so viel mehr das gleich mit spülen zu lassen. Glühkerzen werde ich in Zukunft alle 60. Anleitung zum Wechseln der Zylinderkopfdichtung - Database: Repair instructions and vehicle knowledge - C-Klasse-Forum. 000 km machen lassen die kosten ja nicht die Welt un
Hallo Gebhard
WIS habe ich leider nicht
Ja sicher kann die Werkstatt das erzählen und am ende ist es doch verstellt. Ich denke ich werde die Werkstatt nochmal beauftragen die Steuerzeiten zu kontrollieren. LG ANdreas
Danke Max Ich werde das mal ausprobieren, wenn es wieder wärmer ist
ulf r.
zumal es hier auch ein 4v zu sein scheint, also nicht so total easy going, im übrigen müssen 124er automaten definitiv nicht gespült werden, ölwechsel reicht und dafür wären 124er automaten schon sehr dankbar, intervall ist 60t km.
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Sollte jeder der 30 Jahre alte Autos fährt doch haben oder? Diesel75 wrote:
Demontieren kannst du selber die Ventile, der Federspanner für den VW Käfer geht einwandfrei und kostet 15€ bei Ebay. Die Schaftdichtungen kosten dich dann pro Ventil 3s Arbeit. Das Einschleifen kannst du dir Sparen, bei allen m103 Motoren die ich bis jetzt zerlegt habe, waren die Ventile im Bereich der Abdichtung zum Sitzring völlig zerschlagen. Unter dem Mikroskop sahen die aus wie eine Mondlandschaft. Www.kerzendorf.de - Wechsel der Zylinderkopfdichtung am 300TD. Wenn dann nur mit neuen Ventilen aufbauen. Kostet fast nix, beim m103 zwischen 6 -7 Euro pro Ventil. 4
Ich geb dir schon mal im Voraus nen Tipp den du in der Anleitung wahrscheinlich nicht ausdrücklich genug finden wirst:
Du musst unbedingt drauf aufpassen den Kettenspanner nach dem Ausbau zurückzusetzen (Bolzen rausklicken), das Ding nach Riefen zu kontrollieren, einzuölen und dann in der richtigen Reihenfolge wieder einzubauen, also erst Hülse in den Motorblock schrauben, dann den Bolzen in die erste Raste der Hülse schieben, danach mit Feder und Mutter verschließen.
Gruss Johann
Elektronik gehört in`s Wohnzimmer und nicht auf die Straße
super super super danke danke danke
hoffe ich werde es gut hinbekommen. aber wird schon klappen werde nachher mal anfangen es abzubauen
kd
leg dir aber trotzdem die wis zu, des geld is gut angelegt,
da steht eigentlich fast alles drin
moin moin
habe jetzt alles runter bis auf dem kopf, das kommt heute abend bis die nuss da ist, aber die nockenwelle ist derbe eingelaufen am auslassnocken jeweils, aber kipphebel sind i. o.
was hast du für ein baujahr? dann brauchst wohl ne neue nockenwelle. Sind die kipphebel wirklich noch gut? W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung for sale. Wenn den kopf schon herunten hast, dann wechsel gleich die ventilschaftdichtungen auch mit. In dem alter sind die meistens mehr oder weniger kaputt und der aufwand ist auch nimmer gross wenn die NW draussen ist. moin moin also kipphebel usw. ist noch alles gut in schuss. der verschleiss an den nocken ist aber wie ich es nachgesehen etwas unterschiedlich, der benz ist bj. 88, ist ne menge belag auf den ventilen und kolben, aber man sieht noch sehr gut die Hohnspuren im Zylinder nach 270tkm
hallo mal ne frage wie krieg ich den kettenspanner raus habe jetzt den inbusdeckel raus gedreht und dann?
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