Sehr komfortabel das mit dem Bio Öl dagegen. #8
Ich benutze auch das TwinAir Bio, bislang ohne Probleme. Hatte vorher auch lange das NoToil Bio Öl und Reiniger ohne irgendwelche Problem oder Auffälligkeiten. Von den Spray´s halte ich nichts, traue da nicht das überall Öl im Filter ankommt. #9
Twin Air Filter und Twin Air Bioöl, aber da ich den Filtersitz mit Fett einschmiere, muss ich im 1. Waschgang das ganze mit Benzin auswaschen, das kann man aber ein paar mal nehmen, dann ab zur Entsorgung. Für das Fett habe ich noch keine biologische Lösung gefunden, es soll aber auch Biofett geben, das abbaubar ist. Hab ich aber nicht! 2., 3., 4. Waschgang mit heißem Wasser und Waschpulver, ordentlich kneten aber nicht durch Verdrehen auswringen. Das ganze sooft bis kein Sand mehr im Eimer ist. Das Wasser geht in den normalen Ausguss. Kann nicht schlimmer sein, als eine verölte Abeitshose in der Waschmaschine. Die Twin AirLuftfilter halten das x-mal aus. Andere Marken zerbröseln mitunter, die kaufe ich nicht mehr.
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Zudem bietet der Fiat 500 Twin Air serienmäßig die ansonsten 300 Euro teure, zuverlässig arbeitende Start-Stopp-Automatik. ESP muss aber weiterhin mit 350 Euro extra bezahlt werden – unverständlich. Der Zweizylinder treibt dem 500 also sein Phlegma aus, nicht jedoch einige bekannte Macken. So trippelt die Vorderachse noch immer nervös stuckernd über kurze Bodenwellen, die Lenkung verweigert jegliche Rückmeldung. Kein Platz für vier im Fiat 500 Merkwürdigerweise schafft es der Fiat dennoch, ein hohes Maß an Agilität zu suggerieren. Das liegt unter anderem an der straffen Fahrwerksabstimmung, die nur geringe Seitenneigung und immerhin noch etwas Federweg zulässt. Gleichwohl erweist sich der Fiat 500 Twin Air beim Komfort als Illusionist: Wer vorne einsteigt, freut sich über das Raumangebot und die straffe Polsterung, um gleich darauf festzustellen, dass die Sitze viel zu klein sind und sich über die billigen, fragilen Hebel auch nur unzureichend verstellen lassen. Und wer angesichts der 3, 55 Meter langen, kugeligen Karosserie tatsächlich genügend Platz für vier und Gepäck erwartet, wird höchst unangenehm überrascht.
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Thema: TwinAir Luftfilter ölen? (Gelesen 4863 mal)
0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hallo! Habe einen TwinAir Schaufstofffilter für meine XR650R und wollte fragen ob ihr meint dass man den noch zusätzlich Ölen sollte? Fahre teils Straße mit SUMO bereifung und teils Gelände. Habe mir schon überlegt, einen LuFi für die Straße (bleibt sauberer... hier würd ich kein Öl nehmen) und einen fürs Gelände (kommt immer rein wenn ich im Schotter unterwegs bin, damit der andere für die Straße sauber bleibt) zu verwenden. Grüße, Max
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XR650R Bj. 02
morgen, was spricht den gegen Öl? Solltest aber mal die Suche benutzen, zum Thema Lufi Öl ist hier schon mal was gewesen. Gruß, Jörg
Hätte noch K&N Filteröl. Naja, ich denke mir, wenn der Filter ohne auskommt, habe ich einen höheren Luftduchsatz. Es wäre interessant wie der Filter ausgelegt ist, ich habe leider keine Anleitung oder sontige Notizen dazubekommen. Twin Air egal für welchen EInsatzzweck immer ölen.
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Von so viel Lebendigkeit angesteckt macht es dem Piloten im Fiat 500 Twin Air sicher nichts aus, häufig zum hoch platzierten Schalthebel zu greifen. Die fünf Gänge des nur mäßig exakten Getriebes wollen beschäftigt werden, denn trotz Aufladung hält sich die Durchzugskraft in einem überschaubaren Rahmen. Dabei fällt auf, dass Vibrationen bis in den Schalthebel und das Lenkrad vordringen, obwohl der Hersteller verspricht, diesen Konstruktionsnachteil mit einer Ausgleichswelle eliminiert zu haben. Eco-Modus senkt Verbrauch und Fahrspaß im Fiat 500 Twin Air Doch selbst das verzeiht man dem wuseligen Fiat 500 Twin Air. Nur sollte die rechte Hand nicht aus Versehen die Eco-Taste erwischen, denn dann verkrümelt sich jegliche Lebenslust zurück hinter den Brenner. Ein zweites Kennfeld der Motorelektronik reduziert die Leistung des Fiat 500 Twin Air auf 57 PS, das Drehmoment schrumpft auf 100 Newtonmeter. Gleichzeitig reagiert der Motor deutlich träger auf Gaspedalbefehle, und die Lenkung arbeitet im extrem leichtgängigen City-Modus.
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Wenn mir ein guter Kumpel genau erklärt warum es nicht vernünftig funzt mit dem BIO-Zeug ist es schon glaubwürdig!! #18
Dann hat er Dir aber wohl trotzdem Scheisse erzählt, Dein guter, glaubwürdiger Kumpel. #19
Na dann erklär halt mal! Ich habs ja auch und konnte keine Nachteile feststellen, es sei denn, du versenkst dein Möf gern im Wasser, dann mag es sein, dass das Zeug schneller auswäscht. Auch gute Kumpels können sich irren. Mist ich Lahmarsch:wirr:. #20
Zitat von bodom667
sei denn, du versenkst dein Möf gern im Wasser, dann mag es sein, dass das Zeug schneller auswäscht....
Nö, habe ich ausprobiert. Kaltes Wasser ohne Seifenzeugs kannst Du da drüberlaufen lassen bis die Talsperre leer ist, dann ist der Filter immer noch ölig. Brauchtr Seife und warmes Wasser um den zu entölen. 1 Seite 1 von 4
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Bei (zu) vielen Filtern Vorgang kanns es auch schon man sein, dass man 2 Eimer "anruhren" muss. Es gibt aber auch (wie überall) einen Haken, lässt man die Filter sehr lange (z. B. über den Winter) eingeölt rumliegen, altern die ungemein, der Schaumstoff wird hart und porös, das war bei dem konventionellen LuFiÖl definitiv anders
#17
Ich behaupte mal ein Luftfilter der gut durchgeölt ist dichtet auch ohne Fettrand ab wenn er sauber aufliegt. #18
lässt man die Filter sehr lange (z. über den Winter) eingeölt rumliegen, altern die ungemein, der Schaumstoff wird hart und porös, das war bei dem konventionellen LuFiÖl definitiv anders
Das ist für mich ein absolutes nogo. Ich habe so einige Filter rumliegen und warte immer, bis ein paar zum Reinigen zusammen kommen. Danach werden alle gereinigten zusammen eingeölt und liegen Wochen bis zu ein paar Monaten ( je nach Fahrintensität/Winterpause/Coronapause o. ä. ) im Beutel verpackt. Mit dem Motorex/TwinAir gabs da noch nie ein Problem. Natürlich könnte man jeden Filter erst bei Bedarf ölen, aber ehrlich gesagt hasse ich die Sauerei und will es deswegen so wenig wie möglich machen.