Das ist er: Ein Design-Hingucker, vor allem für damalige Zeiten, sportlich, mit formschöner Nase. Anfangs für Warmduscher abgetan: die Nackenheizung in den Kopfstützen (gegen Aufpreis). Vier Airbags und ESP sind Serie. Das Blechdach faltet sich in 22 Sekunden. Schade: Die schicke Alu-Optik im Innenraum ist nur silbernes Plastik. Immerhin sind die Sitze komfortabler und größer ausgelegt als beim Vorgänger, jetzt passen auch Fahrer mit 1, 90 Meter Körperlänge bequem in den schwäbischen Roadster. Das kann er: Hervorstechen, selbst als Gebrauchter. Grund: Er ist so dynamisch-kraftvoll unterwegs, dass er gern jünger geschätzt wird. Außerdem kann er mit präzisem Fahrwerk souverän und sicher schnell abbiegen. Schon der 200 Kompressor zieht gut durch. Mit einem V6 kann der R 171 auch Porsche Boxster jagen, als Über- SLK 55 AMG scheucht er sogar 911er vor sich her. Das macht Ärger: Die wenig preisgerechte Verarbeitung: Kunststoffe knistern, Nähte der Ledersitze platzen, V6-Modelle magerruckeln.
Slk 55 Amg R172 Wertsteigerung 2017
Die wichtigen Verschleißteile wurden erneuert. --> längere Lebensdauer
Teurer als ein Gebrauchtmotor
Fazit: Für fast alle Fahrzeuge empfehlenswert. Es ist ein guter Mittelweg zwischen Kosten und Qualität. Generalüberholter Motor:
Hier werden alle Verschleißteile erneuert
Die Laufleistung wird auf 0 km revidiert
Ist in der Funktion und Zustand einem neuen Motor gleichzusetzten
Günstiger als ein neuer Motor
Motorspezifische Problemstellen werden verbessert z. B. durch Einsatz verstärkter Bauteile
Wertsteigerung des Fahrzeugs
Fazit: Höchste Qualität und dennoch günstiger als ein neuen Motor. Empfehlenswert für hochwertigere Autos (z. ab 10. 000€)
Ein Austauschmotor ist eine gute Lösung wenn eine Reparatur zu teuer wird oder wenn die Schadensursache nicht direkt ersichtlich ist. Im Gegensatz zu einer Motorinstandsetzung handelt es sich hier um einen Festpreis. Es kommen keine weitere Kosten auf Sie. Generalüberholte Motoren sind empfohlen für Fahrzeuge mit einem Wert ab 10. 000€ oder wenn du dein MERCEDES-BENZ SLK 55 AMG noch lange fahren möchten.
Slk 55 Amg R172 Wertsteigerung Model
Sep 14 2020
Mercedes-Benz S-Klasse: Fahrzeuge der Baureihen 116 (1972 bis 1980), 126 (1979 bis 1991) und 140 (1991 bis 1998)
Kaum ein Verbraucher entscheidet sich in Zeiten der Coronakrise für einen Neuwagen. Viele Arbeitnehmer müssen mit extremen finanziellen Einbußen zurechtkommen, so dass die Nachfrage auf dem Neuwagenmarkt rapide gesunken ist. Autohersteller sehen sich derzeit schweren Zeiten entgegen, so dass Experten mit massiven Rabatten rechnen, die den Automobilmarkt wieder neues Leben einhauchen könnte. So könnte sich für Privatanleger bald eine einmalige Chance ergeben, die es ermöglicht einen Neuwagen zum Schnäppchenpreis zu bekommen. Viele Verbraucher sehen in den weiter fallenden Neuwagenpreisen auch eine große Chance für eine gewinnbringende Geldanlage. Denn gewinnbringende Geldanlagen sind in Zeiten der Corona-Pandemie weiterhin rar auf dem Anlegermarkt gesät. Die weltweiten Finanzmärkte haben durch die Auswirkungen der Coronakrise hohe Verluste eingefahren, so dass auch viele Privatanlegern von fallenden Kursen und Wertverlusten betroffen sind.
Slk 55 Amg R172 Wertsteigerung De
Abhilfe: Software-Update. Einzelfälle: Türscharniere brechen, und manchmal klemmen die Dächer. TÜV-Urteil
Fahrwerk Beim Typ R 171 liegen die Mängel an Achsaufhängung und -federn sowie Dämpfern bei der fünften HU leicht über dem Durchschnitt. Der R 172 leistet sich bei der zweiten HU einen Durchschnittswert in puncto Achsfedern. Sonst alles im grünen Bereich: Die Antriebswellen sind mustergültig, die Lenkung ist es nahezu auch. Rost spielt keine Rolle. Licht Eine Eins für beide Roadster. Nur bei der fünften HU gibt es überdurchschnittliche Scheinwerfermängel. Scheinwerfereinstellung, Rückleuchten und meist auch die Blinker sind ohne Probleme. Bremsen Der R 172 erlaubt sich in diesem Kapitel keinen Fehltritt. Am Vorgänger stellen die Prüfer im elften Jahr deutlich zu oft rostende Bremsleitungen fest. Ansonsten überzeugen beide Roadster mit der Wirkung von Betriebs- und Handbremse; Bremsscheiben und -schläuche bleiben ebenso unauffällig. Umwelt Auch hier eine Eins für den Musterschüler SLK.
Slk 55 Amg R172 Wertsteigerung Parts
War auf gut deutsch ne Sch***karre, klar, Sound und Durchzug war geil, aber die Mängel bei dem Neupreis könnens halt echt nicht sein...
Von 6er BMW über 300er CE (war laut Papa neben w124 500er und r129 500er der Beste) ist er nun wieder bei CLS 55 AMG. Als Jahreswagen mit ca. 30tkm zu nem drittel, vom Neupreis erstanden. Dieser hat bisher nur einmal einen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt gehabt. Ansonsten okay, aber das hat auch irgendwas um die 2. 000€ gekostet (ich weiß nicht genau, ich glaub irgendwas mit irgendeinem Steuergerät). Sobald man halt AMG draufstehen hat, zahlt man mindestens 30% mehr wegen dem Namen, ist einfach so. Dessen sollte man sich bewusst sein und die Versicherung ist - wenn er offen ist - auch nicht zu verachten. Ich glaube mein Dad zahlt jährlich ca. 1300. Bei 250 begrenzt hält es sich in Grenzen. Karl sagte es bereits sehr treffend:
Karl May wrote:
Wer sich bei einem AMG Gedanken über den Preis macht, der lässts lieber gleich bleiben. Unter 13l/100km ist eh nix zu reißen und nach oben sind kaum Grenzen, das geht schnell in Richtung alter Ami, wir sind mal Sonntagfrüh auf der 81 Richtung Würzburg ein bisschen testen gegangen.
Ab dem Jahr 2000 gab es auch Sechszylinder-Aggregate, die es auf 218 oder in der AMG-Variante gar auf 354 PS brachten. Und ja, den SLK durfte man noch von Hand schalten, zuerst mit Fünf- später auch mit Sechsganggetriebe, wenn man keine Automatik bestellt hatte. Der alljahrestaugliche R 170 verkaufte sich prächtig, 311'222 Exemplare wurden in acht Jahren gebaut. Man kann ihn eigentlich als später Nachfolger des Mercedes-Benz 190 SL sehen, vielleicht war er sogar etwas unter jenem angeordnet. Die Nachfolger R 171 und R 172 rutschten weiter nach oben, schliesslich nahm sogar der V8 Einzug in den Bug des SLKs, der sich längst als eigene und wichtige Baureihe im Mercedes-Programm etabliert hat. Den Ersten seiner Art wird man schon bald als Youngtimer und in gut zehn Jahren als Oldtimer lieben und pflegen, auch wenn er heute etwas eckig und weniger elegant erscheinen mag als seine Nachfolger.