Kaum eine Phrase wird in Porsche-Kreisen so oft gedroschen wie "der letzte echte Elfer". Wir maßen uns nicht an, zu bewerten, welcher denn nun der wirklich letzte echte Elfer ist. Der Porsche 991. 1 Carrera, markiert jedoch das Ende einer über 50 Jahre andauernden Ära. Die 991. 1 Carreras sind nämlich die letzten 911 Carreras mit Saugmotor. Wir haben die wichtigsten Fakten für euch zusammengefasst und wollen euch mit der Porsche 911 991 Kaufberatung einen kleinen Wegweiser für eine Kauf-Entscheidungsfindung geben. Vorgestellt wurde der Porsche 991 im September 2011 auf der IAA in Frankfurt. Kaufberatung porsche 991 spider. Porsche stand zu diesem Zeitpunkt kurz davor, von VW übernommen zu werden, nachdem der Versuch, VW selbst zu übernehmen, zwei Jahre zuvor gescheitert war. Somit ist der 991. 1 der letzte Porsche 911, der in der Eigenständigkeit des Unternehmens Porsche entstand. Je nach Quelle liest man von bis zu 90% Neuteilen gegenüber dem Vorgänger 997. Somit stellt er einen der größten Entwicklungsschritte in der Geschichte des Elfers dar.
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Wer die breitere Karosse haben möchte, muss allerdings zum Carrera 4 (S) greifen. Den heckgetriebenen Carreras blieben die dicken Backen leider verwehrt. Der Porsche 911 991 erhielt als erstes Serienfahrzeug der Welt ein 7-Gang Schaltgetriebe. Doch nicht nur optisch hat sich beim Porsche 911 des Jahrgangs '11 einiges getan. Auf Motorenseite wurde Downsizing das erste Mal zum Thema. Der Basis Carrera hatte nur noch 3, 4 statt der 3, 6 Liter Hubraum des Vorgängers. Grund dafür war ein verringerter Hub. Die Bohrung entspricht der des 997 Carrera S Triebwerks. Im Gegenzug zeigte sich der neue Direkteinspritzer jedoch noch drehfreudiger, sodass bei gleichbleibendem Drehmoment von 390 Nm die Spitzenleistung um fünf PS auf 350 anstieg. Der Carrera S behielt 3, 8 Liter Hubraum und sendete satte 400 PS an die Kurbelwelle. Fragen und Kaufberatung 991.1 - Porsche 991 - PFF.de. Wie auch beim 3, 4 Liter Triebwerk wurde die Leistung durch mehr Drehzahl erkauft. Fast 8. 000 U/min waren fortan drin, in einem Carrera! Damit dreht der 991. 1 in seiner Basisversion etwa so hoch wie der 996 GT3.
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Wenn Schalter dann GT4. Alles subjektiv aber meine Meinung. Probefahrten machen dann weißt du mehr. Gruß BWQ
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8 Monate später... Darf ich fragen, wofür du dich entschieden hast? Bei dem was du beschrieben hast würde ich dir den 991. Porsche 991 kaufberatung. 2 GTS, allerdings ohne OPF empfehlen. Ich will meinen nie mehr hergeben… cheers
5 Wochen später...
War wohl wieder ein Tagträumer. Falls nicht melde dich bei mir habe beide. Kannst fahren und einen mitnehmen. Auf anderen Seiten teilen
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2020, 17:59
#5
Zum Beispiel ob eher 991. 2- hat jemand beide gefahren? 24. 2020, 18:03
#6
Welches Optimum bekommst Du für dieses Geld? Daraus ergibt sich doch alles...
24. 2020, 19:08
#7
Das positive ist doch, egal welchen Du wählst, Du machst nichts falsch:-)
Hast Du den für Dich schon die Entscheidung getroffen, ob es lieber ein Turbo oder wegen dem Sound ein Sauger werden soll? Ich bin beide gefahren und beide haben was besonderes, wie schon geschrieben, Du machst auf keinen Fall was falsch, wenn der Wagen ansonsten einwandfrei ist. 24. Traumwagen mit Traumnoten: Gebrauchtwagen-Check: Porsche 911 (991) - WELT. 2020, 19:12
#8
Zitat von Ralf1975
Sehr gute Frage- ich weiß es nicht. Deshalb bin ich für alle Erfahrungen dankbar. Ich bin die letzten Jahre nur (BMW) Turbomotoren gefahren und daher etwas Drehmoment- verwöhnt. Vom Sound her kenne ich nur YouTube Videos- da klingen die Sauger schon besser
24. 2020, 19:19
#9
Bin seit 2 Jahren stolzer Besitzer meines ersten 911ers. Nach langer Überlegung ist es ein 991. 1 (4S) geworden. Bin super happy, wollte unbedingt noch einen Sauger haben, außerdem war zu der Zeit der finanzielle Unzerschied zum 991.
Kaufberatung Porsche 991 Coupe
04. 2012, 11:51
Wie machst Du das denn wenn Du Möbel oder Immobilien kaufen willst? Sorry, aber für mich klingt das alles sehr skurril. Forumregeln
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Erst damit klingen die Saugmotoren nach echtem Sportwagen: bei niedrigen Touren bassig-sonor, im oberen Drehzahlbereich herzhaft schreiend – aber nie störend. Absolut rational: die sicherheitsrelevanten Kurvenscheinwerfer für 702 Euro. Multimedia im Porsche 911 In jedem Porsche 911 mit dabei: ein 6, 5 Zoll großer, berührungsempfindlicher Monitor sowie ein neun Lautsprecher umfassendes Soundsystem mit einer Leistung von 235 Watt. Die Alternative von Bose liefert knackige Bässe und klare Höhen, schlägt allerdings mit 1. 214 Euro zu Buche. Daher sollte zunächst das 1. 928 Euro teure Navigationsmodul geordert werden, das mit flinker Rechnerleistung und cleverer Routenwahl überzeugt. Unverständlich: Die zuverlässig arbeitende Sprachbedienung kostet im Porsche 911 weitere 452 Euro. Damit lassen sich auch die Telefonfunktionen steuern – wenn das entsprechende Modul für 785 Euro an Bord ist. Das integrierte Quadband-Telefon arbeitet mit SIM Access Profile und kostet lediglich 131 Euro mehr als die reine Bluetooth-Schnittstelle.