Ein günstiger Einstiegspreis und viel Serienausstattung machen den Mitsubishi Eclipse Cross durchaus attraktiv. Die Motor-Getriebe-Kombination und das Infotainmentsystem trüben allerdings das Bild. Anbieter zum Thema
Mitsubishi erweitert sein SUV-Angebot um den kompakten Eclipse Cross. (Bild: Schreiner/»kfz-betrieb«) Große Hoffnungen ruhen auf dem ersten neuen Mitsubishi-Modell für Europa seit fünf Jahren. Es soll die Erfolgsgeschichte der japanischen Marke in Deutschland fortschreiben und die Zulassungszahlen weiter nach oben schrauben. Die Rede ist vom neuen Mitsubishi Eclipse Cross, der im Januar in Deutschland gestartet ist und sich zwischen Outlander und ASX ansiedelt. »kfz-betrieb« hatte die Möglichkeit, den japanischen Hoffnungsträger einige Zeit zu fahren. So viel vorweg: Der Eclipse Cross hat einen gemischten Eindruck hinterlassen. Mit einigen Argumenten überzeugt er, mit anderen nicht – irgendwas zwischen Ja und Nein, ich meine Jein … Unser Testwagen rollte in der höchsten Ausstattungsvariante Top für 34.
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890 Euro als 1, 5-Liter-Benziner auf den Hof – mit CVT-Getriebe und Allradantrieb sowie den aufpreispflichtigen Extras Infotainmentsystem "MMCS" (400 Euro), Panorama-Glasschiebedach (1. 000 Euro) und der Farbe "Platinum-Grau Metallic" (590 Euro). Die 18-Zöller sind in dieser Ausstattungsvariante serienmäßig an Bord, ebenso wie eine 360-Grad-Kamera, ein Totwinkelassistent, ein adaptiver Tempomat, ein Head-up-Display sowie viele weitere elektronische Helferlein und Extras. Bildergalerie
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Das Heck des Mitsubishi Eclipse Cross ist gewagt, fällt auf und polarisiert. Design ist ja bekanntlich Geschmacksfrage, wohingegen die dritte Bremsleuchte, welche die Heckscheibe teilt und die freie Sicht nach hinten behindert, nicht mit diesem Argument gerechtfertigt werden kann. Deutlich gefälliger ist die Front des SUVs, die von einem markanten Kühlergrill, den Chromelementen und den schmalen Bi-LED-Schweinwerfern geprägt ist. Das Profil des Eclipse Cross erinnert wegen der nach hinten abfallenden Dachlinie an ein Coupé.
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Das neue Mitsubishi Eclipse Cross ergänzt das SUV-Portfolio, das aktuell aus dem kleinen SUV ASX und dem Outlander in der Mittelklasse besteht. Das neue Kompakt-SUV-Modell kommt mit einem coupéhaft geschnittenen Dachverlauf, weit ausgestellten Radläufen und einer hohen, ansteigenden Gürtellinie. Charakteristisch ist das hohe Heck mit der stark geneigten Heckscheibe. Die Rückleuchten sitzen direkt im Knick der Scheibe und ziehen sich über die gesamte Breite. Das SUV ist 4, 40 Meter lang, 1, 81 Meter breit und 1, 69 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2, 67 Meter. Alternativ zu einem 1, 5-Liter-Turbo-Benziner wird es einen 2, 2-Liter-Turbodiesel geben. Der Benziner ist serienmäßig mit einer stufenlosen Automatik gekoppelt, der Diesel wird mit einer Achtstufen-Automatik ausgeliefert. Beide Motoren sind mit einem Allradantrieb kombiniert.
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#1
Hallo Community,
ich habe nur eine kurze Frage. Hat mein 1. 6 Benziner eine Steuerkette oder Zahnriemen? Bei meinem SEAT ALTEA 1. 4 TSI war nach knapp 75 tkm die Steuerkette defekt und musste getauscht werden. Gott sei Dank habe ich das rechtzeitig gemerkt. Vielen Dank. Enno469
#2
Moin, willkommen hier im ASX Forum. Das mit der Steuerkette wundert mich nicht. Leider leider ein typisches VAG Problem. Inzwischen wurden die TSI wieder auf Riemen umgestellt, weil man das nicht in den Griff bekommen hat. VG
#3
So ganz richtig ist die Bezeichnung bei VW nicht.... VW hatte eine Art Gliederband, die sich aufgrund der Beschaffenheit zu sehr gelängt hat. Grund für diese Gliederkette war, dass sie leiser ist als eine herkömmliche Kette. Dumm nur, dass sie sich nicht bewährt hat. Das Gliederband ist komplett anders aufgebaut. Siehe hier:
Mittlerweile ist die Produktion wieder auf Zahnriemen umgestiegen, weil der Hersteller der "Kette" das nicht auf die Kette bekommt...
Unser 1, 6er hat übrigens eine richtige, herkömmliche Kette...
Ergänzende Info: BOOST™ CVT Belt; angetriebene Aggregate: angetr. Agg. : Nocken... Ergänzende Info: BOOST™ CVT Belt; angetriebene Aggregate: angetr. : Nockenwelle; MITSUBISHI: Galant VIII Limousine (EA_), Galant VIII Kombi (EA0); Zahnriemen Kit, Zahnriemenkit
JAPKO Riemenspanner, Zahnrieme... Abstand der Befestigungsbohrungen [mm]: 30; MITSUBISHI: Galant VIII Limousine...
Abstand der Befestigungsbohrungen [mm]: 30; MITSUBISHI: Galant VIII Limousine (EA_), Galant VIII Kombi (EA0), Galant VII Limousine (E50), Galant VII Schrägheck (E5_A, E7_A, E8_A); MD172191, MD308593
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Zähnezahl: 122; Breite [mm]: 20; angetriebene Aggregate: angetr.