Bei der GSX-S1000R (bis auf die Miniverkleidung die gleiche Maschine) hatte ich noch das Problem, das mir durch überhandliches reinfallen in enge Kurven sehr oft die Linie verhagelt wurde, hier waren Metzeler M7RR montiert (siehe Fahrbericht der GSX-S1000R – Fahrbericht zur Suzuki GSX-S1000R im), begeistert hier die Suzuki mit Leistungsabgabe/Freude und ein neutrales, die saubere Linie förderndes Einlenkverhalten. Dieses saubere Einlenkverhalten sorgt sogar dafür, das mich das harte Gasannahmeverhalten längst nicht mehr so stört, da es sich nicht "doppelt" mit dem mitunter die Linie verhagelnden Verhalten der Metzler bei meinem letzten Ritt auf so einer Suzuki. Bridgestone t30 evo erfahrung bike. Als letztes dann die Kür, Reifen und Moped hatte ich ja schon zusammen gefahren. Und hier nochmal die Bestätigung von dem was ich jetzt auf den anderen Maschinen bestätigt bekommen habe. Fahrstabilität, leichtes Einlenkverhalten, Korrigierbarkeit in Schräglage, Haftung im Trockenen, ein Macht auf der Bremse, alles so wie man es sich wünscht.
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Bridgestone T30 Evo Erfahrung Bike
Auch hier natürlich ein Haftvermögen auf trockener Straße, die die Schräglagenfreiheit (und die XR kann schon richtig schräg) bei weitem übersteigt. Bridgestone t30 evo erfahrung sport. Und nun auch bei nasser Strasse und kühlen Temperaturen kein Rutscher und was mich doch beeindruckt, wie der T31 auch hier in Deutschland beim bremsen Grip aufbaut, wenn man wünscht (und ich habe es natürlich auch ausprobiert) stellt man die XR schön auf das Vorderrad. Neben dem neutralen Handling und der Haftung (nun auch bei Nässe geprüft) ist es die Bremsperformance die bei Vertrauen aufbaut, und einem dann auch bei widrigen Straßenverhältnissen immer schneller werden lässt und einen unbeschwert, weil man nicht mehr dran denkt, von Kurve zu Kurve schwingen lässt. Hier habe ich noch ein paar Bilder mehr damit ihr euch von den "schönen" Wetterbedingungen und den gefahrenen Mopeds ein Bild machen könnt:
Bilder vom Test des Bridgestone T31 bei Nässe und Kälte
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Unterm Strich finde ich das nicht direkt einen negativen Punkt, da es halt einfach eine Einstellungssache ist.. wenn ich den Road 5 vorher weicher eingestellt habe, habe ich mir dort halt entsprechend mehr Genauigkeit, Rückmeldung und Definierbarkeit gewünscht. Zweitens: die relativ hohe Agilität. Mein erster Eindruck war 'Oha, der fällt ja schon fast in Schräglage'. Etwas das mir vorher beim Road Attack 3 mit Federbein in Originallänge, so wie beim Road 5 mit 40mm Tieferlegung nie so vorkam, eher im Gegenteil. Bridgestone t30 Erfahrungen - Reifen - Fireblade-Forum. Am Anfang waren die gefahrenen Linien etwas undefiniert, musste mich erst ein bisschen an den im direkten Vergleich fehlenden Gegendruck in Schräglage gewöhnen. Als dann das Fahrwerk soweit gepasst hat, hats viel Spaß gemacht. Schnelle Wechselkurven gehen sehr leichtfüßig, auch schnelle Linienwechsel in Schräglage sind kein Problem mehr, heftiges Wedeln klappt jetzt wirklich wesentlich besser. Ist natürlich auch Geschmackssache, mit dem Road 5 konnte ich die Linie nicht so spielerisch wechseln, sondern musste sie viel mehr planen.