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Weitere Verbesserungen hier und da folgen 1980, als aus der Neuen Generation bereits die Neue Generation 80 geworden ist, mit dessen neuer Großraumkabine der Kurzhauber sich beim besten Willen nicht mehr messen kann. L 1924 aus dem Werk Wörth
Doch sind vor allem die schweren Ausführungen der Kurzhauber längst zu einem regelrechten Exportschlager geworden. Während die Produktion der leichten und mittelschweren Kurzhauber – je nach Typ – zwischen 1976 und 1984 ausläuft, halten sich die schweren Zweiachser L 1924, L 1928 sowie die Dreiachser L 2624 und L 2628 noch lange Jahre im Export. Mercedes 1113 gebraucht kaufen ▷ Einfach und günstig vergleichen | Mai 2022. Erst 1996 rollt solch ein kurzhaubiger L 1924 als letzter seiner Art in Wörth vom Band. Bilder: / Philipp Deppe
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Unterwegs mit dem Lieblingslaster unserer Kindheit
Warum wir einen alten Lastwagen fahren, fragen Sie? Nun, der offizielle Grund: Der Mercedes Kurzhauber wird sechzig. Jetzt der inoffizielle und viel bessere: Wir wollten unbedingt mal so einen fahren. Ab dafür! Die ganze Fahrt über zum Mercedes-Lastwagenwerk Wörth ahnen wir, dass wir etwas vergessen haben. Es fällt uns ein, als wir vor dem L 1113 stehen: Herrje, wir haben die vierdreiviertel Kubikmeter Basaltlava nicht dabei, um die Ladekapazität des Pritschenlasters auszunutzen. Alternativ gingen auch vier Kubikmeter Erdaushub Lehm oder vierdreiviertel Kubikmeter Braunkohle – als Schüttgut oder in der handlicheren Brikettausführung. Wobei Lava schon besonders extravagant wäre. Aber natürlich bricht gerade dann kein Vulkan aus, wenn es geschickt wäre. Wobei der Kurzhauber in seiner langen Karriere wohl alles transportiert hat. Mercedes 1113 kaufen viagra. Er startet 1959, wird bei uns bis 1984 angeboten, bis 1995 gebaut. Am einen oder anderen Ende der Welt halten Kurzhauber noch immer ganze Wirtschaftssysteme in Bewegung, hier sind sie die Lastwagen unserer Kindheit.
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Der Mercedes-Benz L 1113 ist wohl eine Ikone von Mercedes-Benz und wurde ab den Jahr 1959 eigentlich als L 322 produziert. Erst im Jahr 1963 erfolgte die Umzeichnung in L 1113, welcher dann bis in das Jahr 1984 im Werk Mannheim produziert wurde. Das Modell gab es dabei sowohl als Pritsche- auch als Kipper-LKW – optional auch mit Allradantrieb sowie als Zugmaschine und Fahrgestell für Sonderaufbauten. Die Frontlenkervariante wurde als LP 1113 produziert. Gebrauchte Mercedes-Benz 1113 Lastwagen zu verkaufen - Mascus Österreich. 1959: L 322 als neuer Kurzhauber
Der L 322 wurde im März 1959 erstmals der Presse als neuer Kurzhauber von Daimler-Benz vorgestellt. Die damals besonders regide Vorschriften bei den Maßen und Gewichten brachten hier das Aus für die traditionellen Langhauber, die sich mit ihren stattlichen Nasen den Vorwurf der Platzverschwendung zu Lasten der Ladefläche gefallen lassen mussten und eine Kürzung der Haube notwendige machte. Anzeige:
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Statt gleich auf eine Frontlenkerbauweise umzuschwenken, dessen Umsetzung damals nicht absehbar war, waren die Konstrukteure gezwungen, bei begrenzten Außenabmessungen möglichst viel Platz für die Ladefläche zu schaffen – und ein Maximum an Nutzlast bei limitiertem Gesamtgewicht.
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Wie bei mir: Neben dem Pfarramt stand das Spritzenhaus, darin ein Kurzhauber als elfsitziges Tanklöschfahrzeug. Immer im Mai war Feuerwehrfest, da durfte ich eine Runde mitfahren. Sollten auch Sie eine entlegene protestantische schwäbische Jugend erlebt haben, verstehen Sie, dass dies durchaus ein Höhepunkt im sonst so steten Lauf des Jahres darstellen konnte. Aller Laster Anfang
Hans-Dieter Seufert Unter der kurzen Haube steckt Mercedes' erster Diesel-Direkteinspritzer. Die Zeit, die der OM 352 zum Vorglühen braucht, genügt, um zu erklären, warum es überhaupt diese Bauform gibt. Jedenfalls steht nun der L 1113 bereit, die ab 1964 angebotene Version des mittelschweren Lastwagens mit Mercedes' erstem Diesel-Direkteinspritzer unter der kurzen Haube. Die Zeit, die der OM 352 zum Vorglühen braucht, genügt, um zu erklären, warum es überhaupt diese Bauform gibt. Das liegt an einem Gesetz von 1956, mit dem Verkehrsminister Hans-Christoph Seebohm mehr Güterverkehr auf die Bahn verlagern will. Es beschränkt Länge und Achslast von Lkw und macht der gewohnten Bauform des Langhaubers – also Motor ganz vor der Kabine – den Garaus, weil sie zu viel Platz braucht.