Möglichst auch mit Anhänger und Gewicht die Probefahrt machen. von Hans Söllner » Fr Aug 02, 2013 20:07
Frank Neifer hat geschrieben: Preise sind aus nem Oldtimer Katalog 2009... - Hallo Frank Die Preise aus dem Oldtimerkatalog würde ich mit Vorsicht geniesen. Habe diese Zeitung früher auch ab und zu mal gelesen. Bei den Preisschätzungen mancher Oldtimer konnte ich nur mit dem Kopf schütteln. Deutz D-06 – Wikipedia. Der Knackpunkt bei der Sache mit dem Preis festlegen ist halt der: WER kann das eigentlich über alle Fabrikate hinweg einwandfrei beurteilen? Es ist mir schon zweimal passiert, dass jemand zu mir, der Traktor darf sonsoviel kosten, WEIL das stand so im Oldtimerkatalog.... Nur stammen die Preise aus diesem Katalog nicht vom Herrgott persöhnlich, sondern von einer handvoll Redakteure die halt meinen der Preis muss bei Note 1 so sein, bei Note 2 so usw. (unter welchen Gesichtspunkten die das auch immer festlegen). Schließlich wurden da auch schon für einen Lanz Bulldog mit Note 5 (heißt für mich Alteisen.. ) mehrere Tausender genannt.
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Deutz 10006 Technische Daten D
Stck
4200
km/h
27, ab 1972: 29
Leergewicht kg
3655, ab 1972: 3730
4015, ab 1972: 4230
zul. Ges-Gew. kg
5270
6500
Achslast v / h kg
1530 / 3740
2500 / 4000
L / B / H mm
4210 / 2075 / 2450, ab 1972: 4190 / 2170 / 2750
4210 / 2090 / 2450, ab 1972: 4190 / 2170 / 2750
Radstand mm
2550
Spur v / h mm
1420 / 1640, ab 1972: 1520 / 1720
1640 / 1640, ab 1972: 1750 / 1720
Reifengre vorne
7. 50-18 / 7. 50/20, ab 1972: 7. 50-20
12. 5-20 / 10. 5-20, ab 1972: 12. 4-24 / 13. 6-24
Reifengre hinten
18. 4-34 / 18. 4-30 / 16. 9-34, ab 1972: 18. 4-34 /18. 4-38
18. Deutz 10006 technische daten d. 4-30, ab 1972: 18. 4-38
Motor:
F6L912
Kraftstoff
Diesel
Khlung
Luft
Zylinder / Takte
6 / 4
Hubraum ccm
5652
Bohrung/Hub mm
100 / 120
PS bei U/min
100 / 2300
Getriebe und Antrieb:
Hersteller Getriebe
ZF
Typ Getriebe
T325 II, ab 1972 T3201
Getriebeart
manuelle Schaltung
Gnge v / r
16 / 7
Abtriebsachse
hinten
Allrad
Bremsen:
Betriebsbremse
hydraulische Trommelbremse
Feststellbemse
Lenkbremse
Text und Fotos: Peter Kautz
Deutz 10006 Technische Daten
Easytronic
#5
Die Bibel vom Michael kommt auch noch zu mir nach Hause
thomas66
#6
Leistung und Drehzahl sind nicht unbedingt gleichzusetzen. Die Leistung wird in erster Linie durch die Fördermenge bestimmt. Nätürlich hat ein Motor bei gleicher Fördermenge mit mehr Drehzahl auch ein wenig mehr Leistung. Entscheidend ist aber die Charaktere bzw. der Leistungsverlauf, und da gibt es seitens der Einspritzpumpe und ihrem Regler schon einige Möglichkeiten. Der 10006 hat im Grunde den gleichen Motor mit einer anderen Einstellung als der 8006. Den F6L912 kann man bis 120 PS und bis max. 2800 U/min einstellen (ohne Turbolader). Es gibt auch die Möglichkeit bei der Reihenpumpe andere Pumpenplunger (Kolben) zu verwenden. Serie ist zB. 75C (7, 5mm Bauart C). Deutz 10006 technische daten. Wenn ich richtig informiert bin kann man in diesen Pumpen auch bis zu 9mm Plunger verbauen. Ohne Turbolader führt das aber zu einer Überfettung und zu schwarzem Rauch (unverbrannter Brennstoff), bei Trraktorpulling oft zu beobachten. Dort wird aber dann auch der überschüssige Brennstoff zum Kühlen verwendet weil er die Hitze aus dem Zylinder nach draussen transportiert.
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Deutz
Deutz D 16006, erste Bauserie
D 16006
Hersteller:
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
Produktionszeitraum:
1972–1975
Motoren:
Dieselmotor, 8 Zylinder, 11, 3 l, 117, 6 kW (160 PS)
Länge:
6250 mm
Breite:
2670 mm
Höhe:
2550 mm
Radstand:
3050 mm
Leergewicht:
9000 kg
Vorgängermodell:
Keines
Nachfolgemodell:
Deutz D 16006, zweite Bauserie
Der D 16006 ist ein Traktor mit Knicklenkung der Marke Deutz aus der Baureihe D-06. Er war das damalige Spitzenmodell von Deutz. Obwohl der D 16006 vom Hersteller der Baureihe D-06 zugeordnet wurde, hatte der Traktor technisch kaum Gemeinsamkeiten mit anderen Traktoren dieser Generation. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Klöckner-Humboldt-Deutz AG stellte die Produktion von Baumaschinen Ende der 1960er-Jahre ein. Deutz-Fahr D 100 06 Testberichte | Traktortest. Der Hauptgrund für diese Entscheidung war, dass viele der anderen Baumaschinenhersteller wichtige Abnehmer von Deutz-Motoren waren und man nicht in Konkurrenz zu diesen treten wollte. So kam die Überlegung auf, einen Radlader aus der Baumaschinenproduktion zu einem Großtraktor mit Knicklenkung umzufunktionieren.
Ich habe ganz selten einen total Verrosteten Deutz Schlepper gesehen es sei denn er Stand Jahre Draußen oder wurde für den Winterdienst und Pflanzenschutz verwendet. Wenn man den Schlepper nie mal mit dem Hochdruckreiniger bearbeitet und hinter den Hinterrädern kommt kann da natürlich schon was sein...
von kawabiker1971 » Fr Aug 02, 2013 11:36
Beim Deutz 8006 10006 und 13006 ist die Kupplung und die Hohlwelle zum Getriebe als sehr sehr Kritisch zu bewerten, aufgrund des Alters und der Betriebsstunden! Schau dir mal die Pedale, vorallem Kupplung genau an. Wenn die die Noppen fast weg sind, wurde darauf "rumgerutscht" und die Kupplung wurde oft benutzt. Bremspedal auch mal im vergleich ansehen. Guck bitte auch nach den Ölflecken bzw. achte darauf, daß vorher keiner mit dem Dampfstrahler drüber war wegen Undichtigkeiten. Schau Dir auch die Allradwelle und die Allradachse genau an. Kreuzgelenke und Lenkanschlag ohne Spiel? Pendelachsbolzen ohne Spiel? Das Lenkradspiel prüfen. Deutz 10006 technische daten 4. Probefahrt (längere) mit ausgiebigem Bremstest.
Die Kreuzworträtsel-Frage " Kurzform für den Trabant (Auto) " ist einer Lösung mit 6 Buchstaben in diesem Lexikon zugeordnet. Kategorie
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Länge
Sport
leicht
TRABBI
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Am Himmel überflügelten Jetliner alle Passagierschiffe im Transatlantikverkehr, warum also nicht die Turbinentriebwerke auf die Straße bringen? Rover versuchte dies mit den Modellen Jet 1 bis Jet 4, blieb allerdings im Experimentalstadium stecken. Anderen, wie dem 309 km/h schnellen Renault Etoile Filante ("Sternschnuppe") mit Gasturbine, gelang es wenigstens, Temporekorde zu setzen. Chrysler-Coupé mit Turbinenantrieb
Nur Chrysler baute ein Turbinen-Coupé, das tatsächlich von 203 Testkunden erprobt wurde. Kurzform für den trabant op. Dann aber endete auch das Chrysler-Hightech-Programm, denn der Energieverbrauch der Turbine blieb zu hoch. Wirklich erfolgreich transferierte dagegen 1958 der Flugzeugbauer Subaru aeronautische Konstruktionsprinzipien in den Automobilbau, als der winzige Subaru 360 dank cleverer Leichtbautechniken als erstes japanisches Kei-Car in Massenproduktion ging. Auch das Thema Sicherheit kam nun aus der Luftfahrt auf die Straße. Ein Flugzeugingenieur erfand den Dreipunktgurt
So musste der Subaru 360 als erstes asiatisches Automobil Crashtests absolvieren.
Von Wolfram Nickel/SP-X
Endlich ging es rasant aufwärts. Vor 60 Jahren war die Nachkriegstristesse Vergangenheit, das Wirtschaftswunder gab den Takt vor und erste bezahlbare Volksautos vermittelten den Europäern ein bis dahin ungekanntes Freiheitsgefühl. ᐅ KURZFORM FÜR TRABANT Kreuzworträtsel 5 Buchstaben - Lösung + Hilfe. Den Forschern und Technikern schien plötzlich alles möglich, versinnbildlicht durch futuristische Dreamcars mit Atomantrieb und das neue architektonische Wahrzeichen von Brüssel: Unter dem Atomium präsentierte die Weltausstellung 1958 die wundersamen Entwicklungen des Atomzeitalters, für Kinder gab es sogar Mini-Kernkraftwerke zum Selberbauen. Ungeachtet erster Proteste wurde die Kernspaltung gefeiert als unerschöpflicher Energieträger, wie in jenem Jahr das atomar angetriebene U-Boot Nautilus mit einer Nordpol-Unterquerung demonstrierte. Dazu passte auch der phantastisch anmutende Ford Nucleon, der mit Kernreaktor und Kernbrennstoff eine Reichweite von 8. 000 Kilometern versprach oder die Cityflitzer Atom und Atomata – vorgestellt auf dem Automobilsalon unter dem Atomium.
Der Hubkolbenmotor war nicht zu ersetzen
Die anfänglich unüberwindbar scheinenden Dichtleistenprobleme des vor 60 Jahren vorgestellten Wankelmotors hielten sowohl die Kleinwagenmarke NSU als auch ihren japanischen Lizenznehmer Mazda nicht davon ab, den Kreiskolbenmotor standfest zu machen. Es war ein Duell, an dessen Ende beide die Nase vorn hatten, wie der NSU Wankel Spider als erstes Einscheiben- und der Mazda Cosmo Sport als erstes Zweischeiben-Rotationsmotormodell bewiesen. Nur ein Kalkül ging nicht auf: Trotz zwei Millionen verkaufter Kreiskolbentriebwerke war der Hubkolbenmotor nicht zu ersetzen. Kurzform für den trabant facebook. Chrom, Panoramascheiben und Heckflossen aus den USA
Nicht nur technisch gelten die späten 50er-Jahre als eine der kreativsten Epochen der Automobilgeschichte – selten wurde auch in Mode und Design derart viel experimentiert und neu gedacht. So war es möglich, dass damals drei Trends gleichzeitig en vogue waren: Aus Amerika schwappte eine Welle chromglitzernder Straßenkreuzer mit Panoramascheiben-Design nach Europa.