10
Es ist auch möglich fast 1000km zu fahren, bis die Regeneration einsetzt, das ist der maximale Wert, der eingespeichert ist. Aber das hilft dem TE nichts, weil dafür neben der Fahrweise der aktuelle km Stand zum Vergleich wichtig ist. Daher ist die Regeneration bei dem einen früher, bei dem anderen später. 11
@ Hit. beim CUNA Motor ist nach max. 650 km eine Regenration erforderlich. 12
Ich werds bereuen
Und woran machst DU diese Aussage fest? @Oeltanker das willst Du sicher auch wissen
13
Nein, eigentlich nicht Ich hab meinen inneren Frieden gemacht mit dem Dauerpatienten. 14
Kiter, gilt deine Aussage für CUNA allgemein oder nur für deinen Wagen? 15
@ Hit. die Aussage gilt für den CUNA und wahrscheinlich alle EA288 Motoren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ihr könnt ja mal nachsehen ob ihr über 650km kommt
@ Oeltanker lustig wie immer NULL technischer Input. Danke. Liegt das am EA888? 16
Was hab ich dir denn nun wieder getan mit meinem Motor? Zumal ich doch schon eine valide Aussage zu meinem damalige Diesel getroffen habe.
Regeneration Dieselpartikelfilter Vw Audi
Hier erfahren Sie, welche unterschiedlichen Systeme es für die Reinigung des Partikelfilters gibt und warum das Reinigen des Filters so wichtig ist. Die Partikelfilter sind dafür zuständig, giftige Stoffe aus den Abgasen zu trennen. Da das Fassungsvermögen der Filter nicht unbegrenzt ist, gibt es Maßnahmen zur Regeneration. Man unterscheidet im Wesentlichen zwischen aktiven und passiven Systemen. Das ist die aktive Regeneration
Bei aktiven Reinigungssystemen ermitteln Sensoren den aktuellen Zustand des Rußpartikelfilters. Wird ein festgelegter Füllstand erreicht, wird automatisch die Reinigung des Filters eingeleitet. Die Reinigung wird über die Motorsteuerung realisiert. Das Timing der Kraftstoffeinspritzung wird so angepasst, dass die Abgastemperaturen ansteigen. Laufende Regeneration des DPF erkennbar?. Durch die höheren Temperaturen verbrennt der Ruß, der sich im Filter angelagert hat und der Filter wird dadurch gereinigt. Angebote erhalten
Das bedeutet passive Regeneration
Fahrzeuge mit passiver Regeneration benötigen einen bestimmten Temperaturbereich, um die Reinigung zu ermöglichen.
habt ihr vielleicht einen anderen lösungsvorschlag? bitte euch um hilfe und bin für jeden rat dankbar. schönen gruss
#2
Woher kommst Du? Such dir jemanden mit VCDS. Mit dem Notebook ins Auto, Zwangsregeneration einleiten und losfahren. Den entsprechenden Messwertblock mitsamt den Temperaturen im Auge behalten. Leider habe ich das Gefühl, dass die Werkstätten selbst nicht allzu viel Ahnung vom DPF haben. Sobald da irgendeine Fehlermeldung von irgendeinem Sensor im Fehlerspeicher liegt, wird erst mal pauschal ausgewechselt, ohne dass man sich Gedanken darüber macht, warum der Fehler aufgetreten sein könnte. (Beispiel am Rande: Zahnriemen gerissen, Nockenwellenpositionssensor meldet Fehler. Die Werkstatt meinte sofort, den Sensor müssten sie erst bestellen... Habe dann verlangt, dass sie den Zahnriemenschutz abnehmen, dann waren die Augen groß)
Das selbe hatte ich auch mit dem DPF- Da wurden auch schon einige Sensoren getauscht, ohne Besserung. Regeneration dieselpartikelfilter vw turbo. Seitdem nehme ich die meisten DPF-Probleme selbst in die Hand.
Regeneration Dieselpartikelfilter Vw 2
Prima wäre ein Schalter, Sonntag Abend 20 km vor zu Hause "regenerien", damit er Montag morgen für die Kurzstrecken der Woche möglichst wenig vorbelastet ist...
Grüße,
Jochen
#9
Habe es schon ein paar mal gehabt, dass er kurz nach der BAB Abfahrt mit der Regeneration gestartet hat. Nach mehr als 300Km. Auf der BAB füllt er sich manchmal nur ganz langsam oder brennt sich frei ohne Regeneration, je nach Fahrweise. #10
Das mit dem Schalter wäre echt ne Idee. So ist das nämlich bei uns: Unter der Woche durch Kinder umherfahren Kurzstrecke und am Wochenende dann Langstrecke. Aber ob die Entwickler an so Probleme denken? Die fahren ihre Kinder wahrscheinlich nicht selbst umher während der Woche;-)
#11
Sollte ggf mit VCDS funktionieren. Hab ich gehört
#12
Ja, idealerweise als Eintrag irgendwo im Service-Menü. Vermutlich würde das aber nur max. Regeneration dieselpartikelfilter vw 2. 1% der Benutzer überhaupt wissen und verstehen (und damit auch benutzen). Wir haben auch ein sehr gemischtes Profil mit viel Kurzstrecken. Ich hatte weder mit 5.
JETZT" auslöst wäre top
Zuletzt bearbeitet: 23 Jan. 2018
#14
Ein netter CAN tranceiver mit einem grossen roten Knopf, der "Reg. JETZT" auslöst wäre top
ich nehm einen! #17
Kann ich so nicht sehen. Eine abgebrochene Regeneration wird sicher beim nächsten Start wiederholt. Ist es dann aber eine Kurzstrecke, wird sie ggf. wieder abgebrochen. Das kann sich dann mehrfach wiederholen. Bei der Regeneration wird mehr Diesel eingespritzt, um die Temperatur zu erhöhen. Richtiges Verhalten bei der Regeneration des Filters | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Wenn das wiederholt innerhalb kurzer Zeit passiert, ist es sicher nicht optimal. Es kann zu Dieseleintrag im Motoröl kommen. Von daher wäre es besser, nach einer abgebrochenen Regeneration bei der nächsten fahrt keine Kurzstrecke zu wählen und 20 bis 30 Kilometer bei mittlerer Drehzahl zu fahren. #18
es wäre ohnehin besser keine Kurzstrecke zu fahren. Aber ich kann meine Ziele ja nicht nach der Regeneration auswählen. #19
@ Fire35 ich mach mich doch nicht zum Sklaven meines Fahrzeuges! Als extremer Kurzstreckenfahrer - wie schon mehrfach hier berichtet - werden meine Regenerationen, äh, also die des Busses, meist zig mal unterbrochen.
Regeneration Dieselpartikelfilter Vw Turbo
Mit Betätigung der "Ok"-Schaltfläche ist die Regeneration abgeschlossen. Regeneration dieselpartikelfilter vw audi. Damit ist die Hauptarbeit getan. Zum Abschluss ist es sinnvoll, eine Fehler-Diagnose durchzuführen. War die Regeneration des Dieselruß-Partikelfilters erfolgreich, verläuft die Kontroll-Diagnose fehlerfrei und liegt die Beladung des Filters bei oder nahe 0%, kann das autoaid-Interface vom OBD-Port getrennt und der Motor ausgeschaltet werden. Zum Abschluss kann eine Probefahrt erfolgen.
Aber der ist in deinen Augen vermutlich auch ein Kackprodukt wie alles, ausser man nagelt es mit Klettband und Tablets voll. 17
@ Oeltanker nix du bringst weiter fleißig NULL Input. Weder zum DPF noch zu sonstigen technischen Themen. Interessant wäre wie sich der Zwangsregenerationszyklus bei hoher Laufleistung ändert. 18
Na muss ich das denn? So erfüllt jeder seinen Zweck. Ich bin fürs Entertainment da und du für deine ekelige Großkotzigkeit. Und so leben wir weiter glücklich in Koexistenz
Aber zum Thema selbst. Der TE hat etwas gefragt. Es wurde geantwortet, auch von mir. Wer sagt denn nun wieder das dein Post das du 650km schaffst wertvoller ist wie meiner mit meinem Erfahrungswert? Du musst dich auch in jeden Thread reinekeln musst mit deinen Geltungsbedürfnis du kleiner frecher Lümmel. Juckt es sonst zu sehr im Kopf wenn du nicht dein Gekotze loswerden kannst? 19
@ Oeltanker wieder und wieder NULL Inhalt. Bist du ein Troll? Schau dir den 1. Post an. Wenn du alle Zahlen VERSTANDEN hast kann du dich wieder mit INHALT melden.