Ministerin Birgit Keller stellte am 17. Januar 2017 in der Thüringer Staatskanzlei in einer Regierungsmedienkonferenz Offene Geobasisdaten des Landesvermessungsamtes (TLVermGeo) vor. Mit dabei waren Uwe Köhler, Präsident des TLVermGeo (li. ) und Günter Kolodziej, Regierungssprecher (re. ). (Bilder: TSK und TLVermGeo)
Frank Engel zeigt den Journalisten das Geo-Portal Thüringen und den neuen Downloadbereich. Das Angebot ist sowohl für Heimat- und Hobbyforscher als auch für die Profis in Verwaltung, Wirtschaft und Wissenschaft interessant. Topografische Karten und bis zu 70 Jahre alte Luftaufnahmen können einfach und ohne Fachkenntnisse recherchiert werden. Mit dem Wegfall der Lizenzgebühren ist es möglich, diese Daten kostenlos auf eigenen Webseiten oder in Broschüren zu publizieren. Startseite | Thüringer Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation (TLBG). Nur eine Quellenangabe ist nötig. "Darüber hinaus stehen aber auch Daten wie digitale Landschaftsmodelle oder Geländemodelle für professionelle Anwender bereit, die diese speziellen Datensätze für die Verwendung in Geoinformationssystemen benötigen und hierauf ihr Geschäftsmodell aufbauen", sagte Präsident Uwe Köhler.
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Zum Stand der Forschung der "Trolley Mission"
Datum: 4. Juni 2021
Die nachstehenden Originaldokumente zeigen auf, dass die Erforschung der "Trolley Mission" bislang noch kein Ende gefunden hat. Ebenso läßt der erste Flugplan vom 30. April 1945 erkennen, dass damals aufgrund der Kampfhandlungen und insbesondere wegen der noch aktiven Flak-Stellungen andere Flugrouten abgeflogen wurden. Es bleibt spannend, welche neuen Erkenntnisse die knapp 8. 000 Einzelseiten auf Mikrofilm noch zum Vorschein bringen werden. München 1945 - Die Auswirkung von Bomben und Granaten im Zweiten Weltkrieg
Datum: 8. Mai 2022
Dieser Film wurde am 31. Mai 1945 von einem Kamerateam US-amerikanischer Soldaten in München gedreht. Die Kameraleute haben mit den Filmaufnahmen am Münchner Hauptbahnhof begonnen und haben dann weitere Gebäude in der Innenstadt gefilmt, u. a. Kostenlose luftbilder thüringen terminvergabe. die Direktion der Deutschen Reichbahn, das Rathaus, das Hotel Bayerischer Hof, die Staatsgalerie am Königsplatz, das Siegestor, den Maximiliansplatz sowie das Braune Haus, das Gebäude der Parteizentrale der NSDAP.
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Zu den barrierefreien Informationen
Thüringer Transparenzportal
Das Thüringer Transparenzportal ermöglicht die Recherche aus einer Auswahl amtlicher Informationen. Dieses Angebot ist ein kostenloser Service der Thüringer Behörden und anderer öffentlicher Stellen. Link: Zum Thüringer Transparenzportal
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Hier sind die Daten ebenfalls kostenfrei, es ist aber ein geringes Bearbeitungsentgelt zu entrichten.
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Aus purer Neugierde hat Markus Lenz das alte Schwarzweißbild nachkoloriert, um es der Gegenwart optisch etwas näher zu bringen. Dieses kolorierte Luftbild unterliegt dem Bearbeiterurheberrecht, aber Sie können es ebenso kostenlos herunterladen, sollten es aber bei weiterer Verwendung ordentlich zitieren, nämlich mit der Quellenangabe "Bildquelle. Download Graustufenbild ▶
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Nachdem das Unternehmen im Jahre 1903 an die Preußische Staatsbahn übergegangen war, wurde die Bahnstrecke zwischen Eisenberg und Porstendorf gebaut und im Jahre 1905 in Betrieb genommen. Seit Eröffnung der Bahnstrecke etablierte sich die Stadt Eisenberg zu einem wirtschaftlichen Zentrum der Region. Industriebetriebe hatten eine Möglichkeit gefunden, ihre Güter günstig und schnell via Bahn zu transportieren. Insbesondere für die metallverarbeitende Industrie ergab sich der Vorteil, dass auch die Anlieferung von Rohstoffen, speziell von Braun- bzw. Frankenhain aus der Vogelperspektive: Talsperren - Staudamm und Stausee in Frankenhain im Bundesland Thüringen, Deutschland. Steinkohle, in Eisenberg mit der Eisenbahn möglich wurde. Eisenberg war zum Mittelpunkt der Bahnstrecke von Crossen bis Porstendorf geworden und verfügte über Kreuzungs- und Überholmöglichkeiten sowie Lade- und Abstellgleise. Für den Rangier- und Übergabeverkehr war in Eisenberg ständig eine Dampflok vor Ort, die zum Bahnbetriebswerk Gera gehörte. Weil das Luftbild aus den Beständen der United States Army Air Forces stammt, gilt es als gemeinfrei, so dass Sie es nachstehend kostenlos herunterladen und für Ihre eigenen Publikationen verwenden können.
Dank entspanntem Kniewinkel steht längeren Reisen nichts im Weg, zumal neben dem Seriensitz für Menschen zwischen 1, 70 und gut 1, 85 Metern Größe auch eine höhere und eine niedrigere Sitzbank erhältlich sind. Es braucht also keine 150 PS und 250 kg Gewicht, um auf einer Reiseenduro glücklich zu sein. Die Moto Guzzi V85 TT zeigt: Weniger ist oftmals mehr. Text: Ulf Böhringer
Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung 2019
Die ersten V85 TT trudeln bereits im März ein, die volle Verfügbarkeit sollte ab Anfang/Mitte April gegeben sein. Zu dem Zeitpunkt starten auch wir: Die Moto Guzzi V85 TT wird 2019 eine Saison im Motorradmagazin -Dauertest absolvieren. Wir freuen uns drauf und berichten laufend!
Moto Guzzi-Eigner Piaggio ruft insgesamt 680 Maschinen zurück zum Austausch. Viele tummeln sich noch in den Sommerferien, da werden schon die ersten Stimmen laut: Was bringt Moto Guzzi 2014 an Neuheiten auf den Motorradmarkt? Stehen werden diese neuen Modelle dann auf der Mailänder EICMA Messe im November 2013. Also in 3 Monaten. Hmmh, werfen wir einen Blick in die Glaskugel. Wo fehlt denn etwas im Guzzi-Programm? California, Klassiker, gebongt. Ist neu, alles neu, da braucht es nix. Stelvio? Also große Reiseenduro? Ist eine Alternative zu BMW & Co. Aber die Konkurrenz hat gerade nachgelegt, besonders in Sachen Elektronik haben BMW, KTM und Ducati ein kleines Feuerwerk gezündet. Aktive Unterstützung für den Fahrer. Also vielleicht ein kleines Update. Traktionskontrolle gibt es ja bei der Mutterfirma Piaggio sogar für Roller. Bleibt die V7 750. Wunderschön, aber halt nur auf dem Papier 48 bzw. 49 PS stark. Etwas mehr Bumms gegen Triumph Bonnie oder Kawa W 800 könnte nicht schaden. Aber woher einen neuen Motor zaubern?
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Der Motor, scheinbar dem Straßenmodell V9 entnommen, ist in Wirklichkeit eine komplette Neuentwicklung. Laut Bordcomputer benötigte das Testbike im gemäßigten Landstraßenbetrieb um die vier Liter pro 100 Kilometer. Apropos Gasgeben: Die große 52-Millimeter-Drosselklappe der Einspritzung öffnet sich nicht mehr mechanisch, sondern durch Ride-by-Wire, also elektronisch. Somit sind unterschiedliche Fahrmodi (Regen, Straße, Offroad) möglich, außerdem ein Tempomat. Die Fahrmodi sind mit Traktionskontrolle und ABS verlinkt. Bedeutet: Bei Regen bzw. geringem Grip wird jeglicher Schlupf des Hinterrads unterbunden, in der Stellung "Straße" ist das System etwas großzügiger, und bei "Offroad" wird das hintere Rad nur geringfügig gezähmt; auf unbefestigtem Grund macht ja oft erst genug Schlupf ein Vorwärtskommen möglich. Zupackende, gut dosierbare Bremse Effizient: Vordere Doppelscheibe mit Vierkolben-Sätteln © Moto Guzzi/Alberto Cervetti Das ABS unterscheidet nicht zwischen "Regen" und "Straße"; stets bleiben die Räder sauber am Boden und die Guzzi absolut stabil, wenn man hart zulangt.
Schon seit die Moto Guzzi V85 TT auf der Eicma 2017 präsentiert wurde, konnten wir's kaum mehr erwarten. Nun war es also endlich so weit: Wir konnten die neue Reiseenduro fahren. Mit ihr feiern die Italiener nicht nur eine Rückkehr ins populäre Adventuresegment, sondern präsentieren auch eine völlig neue Mittelklasse-Plattform, auf der zukünftig weitere Modelle entstehen sollen. Die nächste Spielart – wohl ein Naked Bike – soll übrigens auf der Eicma 2019 enthüllt werden. Zurück zur V85 TT. Auch wenn alles neu ist, wurden zum Glück die traditonellen Merkmale einer Guzzi beibehalten: der luftgekühlte Motor ist demnach längs eingebaut und es gibt einen Kardanantrieb – allein das ist ein Alleinstellungsmerkmal in der mittleren Adventure-Liga. Der Rahmen – Stahl-Gitterrohr mit Alu-Platte im Bereich der Schwingenaufnahme – ist ebenfalls neu, der Zweizylinder hat eine mittragende Funktion zu erfüllen. Der Motor selbst wurde natürlich auch neu konstruiert, selbst wenn er das gleiche Bohrungs-Hub-Verhältnis und damit den gleichen Hubraum wie jener in der V9 besitzt.
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Die Moto Guzzi V85 TT ist eine Enduro, die sich als "klassische Reisemaschine" von der Konkurrenz absetzen will. Testfahrt, technische Daten, Bilder, Video, Preis. V2-Motor mit 853 ccm Hubraum und 80 PS Das Mittelklasse-Bike vereint traditionellen Charme und aktuelle Technik Preise: ab 12. 290 Euro Noch größer, stärker, technisch ausgefuchster und noch teurer – diesen Wettlauf in der Reiseenduro-Klasse wollte Moto Guzzi nicht mehr mitmachen. Und so stellten die Italiener Ende 2017 eine Studie ihres künftigen Allrounders vor: eine Reiseenduro im mittleren Hubraumsegment. Die Moto Guzzi V85 TT im Film Bild: © Moto Guzzi/Alberto Cervetti, Video: © ADAC e. V. Sehr gute Fahrleistungen auf der Straße Die Moto Guzzi V85 TT soll auch im Gelände glänzen © Moto Guzzi/Alberto Cervetti Grundsätzlich soll die Moto Guzzi V85 TT auf Asphaltstraßen ebenso zu Hause sein wie auf Strecken ohne festen Belag. Schließlich steht das TT im Modellnamen für " tutto terreno " ("jedes Gelände"). Und das passt: Nach dem ersten Fahrtest erheben wir keinen Widerspruch.
Auch im Kaltstart zeigt er keine Allüren, sondern kann sofort genutzt werden. Elegant gefahren werden kann er ab rund 2500 Umdrehungen, richtig vorwärts geht's ab etwa 4000 Umdrehungen. Das maximale Drehmoment liegt bei 5000 Umdrehungen an. Auch wenn der Motor in der Performance nicht an die Adventurebikes der 95-PS-Klasse heranreicht, mit dem üppigen Drehmoment fährt er sich fein, und im Kurvengewühl reicht die Power auf alle Fälle aus, um in dieser Gruppe nicht abzureißen. Immer wieder geil: der schöne, tiefe Einlass-Sound, wenn man die 52er-Drosselklappen aufreißt. Zum Wohlfühlen im Kurvengewühl trägt auch das Fahrwerk bei. Mit 170 Millimeter Federweg vorne und hinten ist es durchaus in der Lage, es mit gröberen Schotterstraßen aufzunehmen, gleichzeitig bietet es auf der Straße viel Komfort. Nur bei abrupten Verwerfungen oder Absätzen ist das Federbein ein wenig hart, es lässt sich aber genauso wie die 41er-Upside-down-Gabel in Vorspannung und Zugstufe einstellen. Sämtliche Federelemente werden übrigens von Kayaba zugeliefert, optional steht auch ein voll verstellbares Öhlins-Federbein zur Verfügung.