VW Iltis
VW Iltis Standardausführung
Basisinformation
Hersteller
Volkswagen
Modell
Iltis
Produktionszeit
1978–1988
Vorgängermodell
DKW Munga
Nachfolgemodell
Wolf (Fahrzeug)
Technische Daten
Eigengewicht
1. 340 kg
Nutzlast
500 kg
Länge
3972 mm
Breite
1520 mm
Höhe
1837 mm
Radstand
2017 mm
Motor
Ottomotor: 1, 7 Liter (55 kW) Dieselmotor: 1, 6 Liter (52 kW)
Drehmoment
140 Nm
Geschwindigkeit
130 km/h
Elektrik
24 V Bordnetz
Bereifung
205 R 16 auf Felge 5. 5 J 16 H2 ET 65 30 x 9. 5 R15 auf Felge 7J x 15 H2, ET 25
Der VW Iltis (Typ 183) ist ein Geländewagen, der von Ende der 1970er- bis gegen Ende der 1990er-Jahre als LKW 0, 5 t tmil gl Teil des Bundeswehr -Fuhrparks war. Vw iltis rücksitz auto. Auch bei verschiedenen anderen Nato- (z. B. Belgien) und Nicht-Nato-Staaten (Mitte der 1990er Jahre wurden 175 Fahrzeuge aus Depotbeständen an Litauen geliefert) war er in Gebrauch. Modellgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Allgemeines [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der VW Iltis wurde nicht bei Volkswagen in Wolfsburg, sondern bei der Volkswagen-Tochter Audi in Ingolstadt entwickelt und unter anderem auch dort produziert.
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Er war Ersatz für den DKW Munga ("Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb"), dessen Produktion bei Auto Union Anfang Dezember 1968 ausgelaufen war. VW ILTIS RÜCKSITZ EUR 156,00 - PicClick DE. Bis zur Auslieferung der ersten Iltis-Wagen beschaffte die Bundeswehr den VW Typ 181. Der LKW 0, 5 t tmil gl (0, 5 Tonnen Zuladung, teilmilitarisiert, geländegängig), wurde zum Beispiel als Führungs- und Fernmeldefahrzeug eingesetzt, zum allgemeinen Transport von Personen, als Träger-Kfz für Panzerabwehrwaffen und zum behelfsmäßigen Verwundetentransport. Vor seiner Markteinführung wurde ein Iltis- Prototyp zusammen mit Limousinen von Audi unter winterlichen Verhältnissen in Skandinavien bei Fahrzeugtests als Begleitfahrzeug eingesetzt. Der Quattro-Antrieb von Audi wurde durch das Allradantriebssystem des Iltis inspiriert: Jörg Bensinger, damaliger Testleiter und gedanklicher Vater des Audi quattro, fuhr den Iltis bei diesen Tests und legte danach dem damaligen Vorstand der Audi-Fahrzeugentwicklungsabteilung, Ferdinand Piëch, nahe, ein allradangetriebenes Straßenfahrzeug zu bauen.
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Bremstrommel von der Radnabe lösen, Bremsbelagstärke und Zustand/Dichtheit der Radbremszylinder prüfen (Verschleißgrenze der Beläge bei 2, 5 mm), Bremstrommeln prüfen
Radlager sind unverwüstlich
Probebremsung vornehmen (Leerweg am Pedal max. 1/3 des Pedalweges)
Zustand der Bremsschläuche (Scheuerstellen, Alterung)
Quietschgeräusche stammen oft von scheuernden Blattfederblättern
Kugelköpfe/Spurstangen prüfen
Alle 4 Tragzapfen haben ein werksseitig vorgegebenes Spiel von max. 2, 5 mm
Lenkung:
Lenkung sollte spielfrei sein
Manschetten auf Dichtheit prüfen
Originallenkrad montiert? Eintragung anderer Lenkräder im Fahrzeugbrief? Lenkrad ist serienmäßig ohne Diebstahlsicherung (Sicherung mit Stahlseil)
Elektrik:
Alle Leitungen original? Vw iltis rücksitz street. Zusätzliche Verbraucher angeschlossen (24-Volt oder 12-Volt mit Wandler)
Tabu ist das Abgreifen von 12-Volt von einer Batterie! Kabelbaum irgendwo angeschmort oder durchgescheuert? Masseisolierung der Lichtmaschine einwandfrei (glimmende Kontrollleuchten)
Anschlüsse am Magnetschalter korrodiert
Funktion des Batteriehauptschalters - ausgeschaltet = alles aus!
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