Darauf hin Solldruck im MWB 115 geprüft, dieser wird nicht erreicht, ich komme nicht über 0, 4 bar Druck. Jetzt habe ich keine Idee mehr. Habt Ihr noch Tipps? Gruß Erik
#2
Darauf hin Solldruck im MWB 115 geprüft, dieser wird nicht erreicht, ich komme nicht über 0, 4 bar Druck. 0, 4 bar Ladedruck ist der "Grundladedruck", welcher sich einstellt, wenn der Steuerdruck dem Ladedruck entspricht. Der Steuerdruck entspricht dem Ladedruck, wenn das N75 nicht angesteuert wird. Darauf nochmals N75 geprüft, elektrisch Steuerung ist vorhanden, es wird getaktet und ich kann von der Seite welche zur Ansaugung geht durchpusten (wenn angesteuert). Das ist auch richtig so, denn wenn angsteuert wird, wird der Ladedruck Richtung Ansaugung "abgeblasen", wo mit sich der Steuerdruck zur Durckdose reduziert und sich ein Ladedruck grösser dem Grunddruck aufbauen kann. Wie hast du die Antastung des N75 elektrisch getestet? Ich gehe davon aus, dass du den o. Turbolader druckdose einstellen. g. Test über den Stellgliedtest durch geführt.. Kannst du sichersteller, dass das N75 im Betrieb "richtig" angesteuert wird?
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Vermutlich hat der Turbo einen Riss. Da es aber aufhört zu Qualmen sobald das Auto warm ist sehe ich hier die Ursache für den Leistungsverlust nicht. #18
Kann es sein, dass Dir dort Öl auf den Turbo tropft? Ventildeckeldichtung bzw. Kettenspanner der Nockenwellenverstellung?
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Test von Druckdose und VTG Verstellring ist ganz einfach, du musst nur den Sicherungsring von der VTG Stange am Umlenkhebel des Turboladers entfernen (bitte nicht die Einstellschraube lösen!!! ), dann kannst du die Druckdose mit einer GROßEN Spritze auf Funktion prüfen sowie am kleinen VTG Umlenkhebel mal mit dem Finger die Funktion testen. Bei mir und meiner Schwester war es schwergängig und an einer Stelle musste man diesen sogar drüber drücken, damit man den gesamten VTG Weg nutzen konnte, da ist klar warum der Laderuck so versetzt ist bzw. Turbolader 1.6T ausbauen - Werkstatt & Wartung - Opel Corsa D Forum. MKL leuchtet (saubere schnelle Regelung nicht mehr möglich). Wenn alles freigängig ist, braucht man den Hebel nur anstubsen und dieser fällt über den gesamten Bereich ganz locker hin und her, als wäre überhaupt kein Verstellring vorhanden, so leicht geht das in einwandfreiem Zustand. Das Problem mit den Rußablagerungen und dem Rost im VTG Verstellbereich (Verstellring) ist bekannt und betrifft mal jeden VTG Lager. Ich hab dazu das Gehäuse der Abgasseite abgenommen (5-6 Schrauben) und den VTG Verstellring gereinigt sowie Gehäuseseite von Ruß und Rost befreit.
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