Gruß an alle
#6
Mal eine Frage: Ich habe den 530iA bestellt und bin (ohne Rabatt) gerade mal auf ca. 60150 EUR (inkl. MWSt. ) gekommen. Wie kommt man dann bei einem 523i auf 64k? #7
Zitat
Original geschrieben von Wasserstoff Mal eine Frage: Ich habe den 530iA bestellt und bin (ohne Rabatt) gerade mal auf ca. Wie kommt man dann bei einem 523i auf 64k? In Österreich kommt doch noch die NOVA oder so ähnl. dazu. #8
Nein, hast falsch verstanden, oder ich hab mich falsch ausgedrückt. In Österreich kostet ein 530iA ohne Sonderausstattung 52017€. Da bei uns eine Deppensteuer namens NOVA zu Buche schlägt wird jedes Extra (dank verbrauchsreduzierter Motoren) mit 9% zusätzlich versteuert. (waren vor Facelift 13%, daher ist in Ö. 530i e60 erfahrungen 2017. der Diesel so beliebt). Dazu kommt die MWST von 20%. Tja, nun habe ich mir Sonderausstattung im Wert von 10502€ vor Steuer ausgesucht. Macht alles zusammen beim 530iA +65500€. Beim 523i komme ich nun auf ~57400€ - abgesehen von Rabatt, welcher aber beim 530er die selbe Prozentzahl ergibt.
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Relativ regelmäßig macht der E60 allerdings der Umwelt Ärger: Ölverlust ist ein vergleichsweise häufig auftretendes Problem. Und auch bei der Abgasuntersuchung haben viele 5er Mühe. Ein weiterer Schwachpunkt sind anfällige Spurstangen oder Achsgelenke, vor allem bei vier bis sieben Jahre alten Exemplaren. Motorseitig sind es laut dem TÜV Report eher die Diesel, die Schwierigkeiten machen. So können sich beim Sechszylinder bis zum Baujahr 2006 die Drallkappen lösen, der 520d ab Ende 2007 hat Probleme mit den Steuerketten. BMW 5er E60: Zuverlässiges Mitglied im Segment Den Pannenhelfern des ADAC gilt die BMW-Baureihe E60 als eines der zuverlässigsten Fahrzeuge der oberen Mittelklasse. 530i e60 erfahrungen automatic. Diesel bis Baujahr 2005 fielen gelegentlich durch defekte Turbolader auf, bis Baujahr 2004 machten auch Benziner mit Störungen im Motormanagement auf sich aufmerksam. Zündkerzen und der Generator der Lichtmaschine machten bei bis Mitte der 2000er Jahre gebauten 5ern Ärger. Im Jahr 2003 eingeführt, folgte ein Jahr darauf der intern E61 getaufte Touring des 5ers - also der Kombi.
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Danke. BB77
#18
Naja.. an Samco bin ich auch gestoßen... nur jetzt mein Problem... weiss den Innendurchmesser nicht... und keine Möglichkeit diesen zu messen... Weiss jemand vielleicht welchen Durchmesser das Gummiteil hat? Nach dem AluRohr.... Danke
#19
Original von DadoLegenda Naja.. und keine Möglichkeit diesen zu messen...
nen meßschieber hast du nicht parat!? das ganze rohr kostet bei e** gebraucht 50€, ich glaube diese option passt dir besser
bb77
Serie: GT2556V e60: GT2260V
wenns dir etwas sagt Ansonsten scheint der 2260 Haltedruck von 1. 5bar zu ertragen, boost 1. 6-1. 7
#20
Original von bb77 Hi,
Alles anzeigen.. wäre auch meine Frage?? BMW 5er E60 als Gebrauchtwagen | autozeitung.de. Was macht der Umbau sonst für einen Sinn... E39 Lader sind sicherlich deutlich günstiger und häufiger zu bekommen..
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530I E60 Erfahrungen Automatic
Ne kleine Anregung hab ich: Der Buchstabe der Baureihenbezeichnung wird bei BMW seit jeher groß geschrieben. Und dem Getriebe, speziell dem Wandler und der WÜK solltest du dich widmen. Die können so die Serien 390Nm (410Nm) ab. Edit: Wenn recht überlege hat der E60 die Generation 2 HD-Pumpe, Rail etc. mit etwa 1600bar, der E39 kommt nur auf 1350bar. Evtl. läuft er daher so unrund..
#5
Also müssen die 535d Injektoren garnicht angelernt/ codiert werden? Einbauen und Kennfeld anpassen? Sollten sie danach laufen? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. #6
denke das die 35d Injektoren nicht für den Motor gemacht sind, auch wenn die passen. Weiter bekommt er viel zu viel Diesel jetzt, kein Wunder das er nicht sauber läuft. Die Kolbentaschen vom 535d Motor sind komplett anders als bei E39 Motor. #7
Irgendwie hab ich das Gefühl, Du liest nicht richtig, was man Dir schreibt!? Der Raildruck im E39 passt nicht zu den Injektoren aus dem E60. Hast Du denn mal in den Fehlerspeicher geguckt? Wenn er so läuft, wird da evtl. was stehen!? Vielleicht liest Du Dich mal in den Thread 530d(A) 193PS M57 UMBAU auf M57N Injektoren und GTB2260V Turbolader ein und nimmst Kontakt zu dem User auf?
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Und jetzt das entschiedenste Detail zum Umbau des größeren e60 Laders in einem e39... die Ölleitungen müssen ebenfalls vom e60 sein. Ich habe diesen Umbau nach einem Turboschaden versucht und es gibt keine Probleme die nicht einfachst zu lösen sind. mfg aus Österreich, BERND ECKHARDT
#12
bei 60 gibt es zwei verschiedene turbos.. bis 2004 ist es mechanische turboo.. ich glaube schon dass diese mechanische passen wird.. nur wie bekommt man das hin.. und was muss man alles dafür austauschen.? 530i e60 erfahrungen radio. mfg
aus Wieen. #13
Was ist eigentlich der Sinn dieser unsinnigen Aktion? Macht den Orginalen passenden Garret rein und bastelt nicht sinnentleert an der Luftpumpe des E60 Mensche haben Zeit
Ausser Arbeit sehe ich kein Vorteil. Ich kann mich BMW_M54 nur anschließen
#14
Hallo.. hätte diesbezüglich eine kleine Frage. Bei meinem E60 525d ist mir aufgefallen, dass der Gummi vom Ladeluftkühler zum AGR einen Riss hat. Sprich das obere Endstück was nach dam langen Alu-Rohr an das "Plastikknie" mit "Einwegschellen" angebracht ist.
Threadtitel erweitert. #8
Tut mir leid, bin technisch nicht so fit in diesem Bereich. Ich höre zu und versuche es zu verstehen. Dachte nur, dass es schon ein paar Leute mit dem Umbau inkl. 535d Injektoren auf 330 ps gebracht haben. Nur man findet Leider keine für "Laien". #9
Nimm es nicht persönlich, aber wenn man sich selbst als "Laie" bezeichnet halte ich einen solchen Umbau für sehr "gewagt".. um es vorsichtig auszudrücken. BMW 530d E60 - Erfahrungen?. Zumal das dann bei Weitem kein Serienfahrzeug mehr ist, sprich Fahrweise, Service etc. müssen unbedingt angepasst werden! Hat Dein Ziel von "330PS" irgendeine Bewandtnis? Wird das Ziel auch nur gefühlt oder gibt es dann eine Leistungskurve dazu? Wenn ich einen Motor optimiere mach ich stets eine vorher/nachher Messung (=> siehe meine Userpage! ), sonst ist doch alles nur für's Popometer und man wird wegen "Leistungsschätzung" nur belächelt. Und dazu ist das Drehmoment beim Diesel wichtiger, schließlich willst Du schnell beschleunigen, oder doch "nur" schnell fahren.
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von 12. 01. Lexmark drucker wartungskit. 2020, 17:11 Uhr
Hallo in die Runde,
ich habe seit ein paar Jahren den Lexmark CX510de. Nun sind 80000 Seiten gedruckt und der
Drucker verlangt nach dem Wartungskit. ( Lexmark 0040X7616 Maintenance Kit rund 350€)
Ich möchte gern wissen ob ich dieses Set selbst wechseln kann und ob es eventuell Alternativmaterial gibt um Kosten zu sparen. Ist der Wechsel des WartungsKit sinnvoll oder muss ich bei der Seitenzahl in Kürze mit neuen Kosten rechnen. ( Toner ist klar)
Habe seiner Zeit den Drucker gebraucht, recht günstig gekauft.
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Hinweise: Werden bestimmte Papiersorten verwendet, muss das Wartungskit unter Umständen häufiger ausgetauscht werden. Wartungskit für CX510de | Forum | Druckerchannel. Die Fixierstation und das Transfermodul sind im Lieferumfang des Wartungskits enthalten und können auch einzeln bestellt und ausgetauscht werden, falls erforderlich. Zum Austauschen des Wartungskits wenden Sie sich an den Kundendienst unter: // oder den für Sie zuständigen Kundendienstvertreter. Teilebezeichnung Typ Verbrauchsmaterialnummer Wartungskit 115
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pro Person gültig. C792, X792 Transfermodul-Wartungskit. 1. ) Unternehmen erhalten ab der zweiten Bestellung eine Rechnung. 2. ) Das Widerrufsrecht ist nur für Verbraucher (nicht für Unternehmer) gültig. 3. ) Printer Care-Toner beinhalten neben der
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