Oder Du nimmst ein Benzinpumpenrelais von den alten Einspritzern(DX, JH etc)Die überwachen das Klemme 1 Signal der der Zündspule. Der Kollege, der Dir das gebaut hat, mag Dich wohl nicht besonders? Das Benzinpumpenrelais sollte ja bei der neueren alten ZE auf Steckplatz 2 sitzen. Bei der ganz alten ZE müßte ich erst nachschauen. Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von roccoturbo ( 23. April 2014, 10:58)
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De Semmel hat Glaub nen KR mit Weberlis, Da würd ich das von Klemme 1 nehmen. direkt auf Masse hat das nichts zu suchen
Alltagsaufbau: 86er Golf 1 Cabrio 1. 8T
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Genau, ich fahre nen KR mit Webers und Poloverteiler. Hab also kein Steuergerät wo ich das Signal herholen könnte. Pumpenrelais ist ein ein 67er auf Steckplatz 2. 5
Theoretisch sollte es reichen, wenn Du in den Steckplatz 2 das 5-polige Benzinpumpenrelais von JH, DX und co. Schaltplan fr die Sicherheitsabschaltung El. Benzinpumpe von Krause - Das Kadett C Forum - powered by www.kadettc.de. einsteckst. Nummer weiß ich gerade nicht. Teilenummer müßte glaube "321 906 059 E" sein. Ist aber neu nicht ganz billig. Das Massekabel, welches dein Kumpel ergänzt hat, sollte nicht stören, da die Kontakte anders belegt sind und der Pin 6 des Relaissteckplatzes 2 beim JH-Benzinpumpenrelais nicht belegt ist.
Schaltplan Fr Die Sicherheitsabschaltung El. Benzinpumpe Von Krause - Das Kadett C Forum - Powered By Www.Kadettc.De
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Da der Kabelbaum dahinter aber selbstgestrickt ist, bin ich mir nicht ganz sicher ob es einfach plug'n play passt
Und wenn ich eh neu verkabeln muss, dann kann ich auch jetzt einfach das EINE Kabel korrekt anschließen
Zum Link:
Da hatte ich ja auch schon gefragt, aber da kam keine korrekte Aussage obs wirklich geht mit dem Pumpenvorlauf! Die einen sagen ja, die anderen Nein. Und ich geb keine 40€ einfach mal auf gut Glück aus. Gruss
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wenn dein Drehzahlmesser geht (das Signal Klemme 1 von der Zündspule sollte im Motorkabelbaum auf Pin 26 (weißer Stecker) sein, sollte es p&p gehen. Ist das einzige Kabel was fehlen könnte. Der Rest ist in der ZE intern verbunden. Mit dem Pumpenvorlauf bin ich überfragt. Mein JH hatte das damals nicht. Und in dem G60, wo wir das alte Pumpenrelais weiter verwenden mußten, da im MSG die Benzinpumpenansteuerung kaputt ist, gibt es auch kein Vorlauf. Brauchst Du den Pumpenvorlauf für deine Weber unbedingt? 9
Hallo! Ja, Drehzahlmesser geht. Das heißt also, wenn ich das 5 polige Relais reinmache, sollte die Belegung dann passen?
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Gesundheit, Sicherheit und Umwelt GLEITMO 805
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Bringen Sie gebrauchte GLEITMO 805 zu einer autorisierten Sammelstelle. Entsorgen Sie sie nicht in die Kanalisation, ins Erdreich oder in Gewässer.
Gleitmo 805 Datenblatt 3
Aufgrund des hohen Festschmierstoffanteils nur für langsam laufende Wälzlager geeignet. Anwendung:
gleitmo 805 mit Pinsel oder nichtfaserndem Lappen auf die nach Möglichkeit gereinigten Flächen auftragen. Ansonsten wie bei Fetten üblich. Hinweis:
gleitmo 805 trägt die DB-Material-Nr. 823600
Eigenschaften:
– Gebrauchstemperaturbereich: -20/+110°C
– widersteht extremen Drücken
– ergibt niedrige Reibungszahlen
– reduziert Verschleiß auf ein Mindestmaß
– haftet extrem gut
– schützt gegen Korrosion und ist wasserbeständig
– vermindert Passungsrost
– vermeidet Ruckgleiten und Fresser
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Gleitmo 805 Datenblatt Ave
Weiße Hochleistungspaste zur Langzeitschmierung unter extremen Bedingungen und zur Montage Eigenschaften Gebrauchstemperaturbereich: -45 / +110°C widersteht extremen Drücken ergibt niedrige Reibungszahlen reduziert Verschleiß auf ein Mindestmaß haftet extrem gut schützt gegen Korrosion und ist wasserbeständig schützt vor Passungsrost (Tribokorrosion) vermeidet Ruckgleiten und Fresser Beschreibung GLEITMO 805 K ist eine hochwertige Paste auf Syntheseölbasis mit einer synergetisch wirkenden Kombination von hochwirksamen weißen Festschmierstoffen. Einsatzgebiete GLEITMO 805 K wird eingesetzt für Maschinenelemente aller Art, auf die gleichzeitig höchste Drücke, stoßartige Belastungen und rüttelnde bzw. oszillierende Bewegungen einwirken. Für Gleitpaarungen, die zum Ruckgleiten (stick slip) und zum Verschweißen (Fressen) neigen. Bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten und hohen Drücken, bei Auftreten von Passungsrost (Tribokorrosion). GLEITMO 805 K ist besonders geeignet für die Schmierung von Spannfuttern und Spannelementen.
Gleitmo 805 Datenblatt De
Einsatzgebiete: GLEITMO 805 wird eingesetzt für Maschinenelemente aller Art, auf die gleichzeitig höchste Drücke, stoßartige Belastungen und rüttelnde bzw. oszillierende Bewegungen einwirken. Für Gleitpaarungen, die zum Ruckgleiten (stick slip) und zum Verschweißen (Fressen) neigen. Bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten und hohen Drücken, beim Auftreten von Passungsrost. GLEITMO 805 ist besonders geeignet für die Schmierung von Spannfuttern und Spannelementen. Weitere typische Anwendungsgebiete: Kunststoffzahnräder, Dichtungen von Industriestoßdämpfern, Spindeln, Großarmaturen, Gleitführungen, Gleitlager, oszillierende Bolzen an Baumaschinen, Gelenklager, langsam laufende Schneckengetriebe usw. Als allgemeine Montagepaste geeignet. Anwendung: GLEITMO 805 mit Pinsel oder nichtfaserndem Lappen auf die nach Möglichkeit gereinigten Flächen auftragen. Farbe: beige Gebrauchstemperaturbereich: -30/+110 °C Grundöl: teilsynthetisch Eindicker: Li Festschmierstoffe: weiße
Fett Gleitmo, weiß 805 1. 000 g Weiße Hochleistungspaste zur Langzeitschmierung unter extremen Bedingungen und zur Montage. Bitte mit zugelassenen Schmiermitteln der Bedienungsanleitung überprüfen! Lieferzeit: 2-5 Werktage 63, 10 € +MwSt (75, 09 € inkl. 19% MwSt) in den Warenkorb