Tabelle für 911 soll:
Vorderachse
Höheneinstellung:
Radmitte über Drehstabmitte = 108mm +/- 5mm sein
Hinterachse
Mitte Querrohr über Hinterradmitte = 16mm +/- 5mm sein
die Frage wäre ist da OK oder steht er 11er dann sehr hoch.....? (
ich hab leider kein Bild eines 11ers mit org. Einstellung...
#4
Andreas Wulff
Geschrieben 03 Juni 2012 - 13:00
Hi Frank,
Das Messen vom Boden bis zur Kotflügelkante ist nur ein ungefährer Wert da es hier sehr viele Toleranzen gibt. Bei mir sind es vorn auch 63 cm und ich weiß, dass mein Elfer ca. 3 cm tiefer liegt als das Original. Vorn würde ich ihn durchaus so lassen aber hinten scheint mir deiner etwas zu tief verglichen zu den Werten vorn. TechArt Porsche Macan mit Tieferlegung & neuen Alus!. Da sind es bei mir 63, 5 cm. Ist aber alles Geschmackssache. Eine Neuvermessung des Wagens nach einer Verstellung ist immer notwendig (Vorspur, Sturz und Radlasten). Bei mir führte eine falsche Vorspur zu erhöhtem Abrieb der Vorderreifen an den Innenseiten. Über die Radlasten lässt sich die Höhe des Fahrzeugs viel exakter einstellen.
Porsche G Modell Tieferlegen In English
Charakteristik:
Trotz der durchgehend feuerverzinkten Karosserie sind auch bei den Modellen Rostschäden möglich. Die Zinkschicht altert in jenen Bereichen, wo hohe Biegekräfte das Blech beanspruchen bzw. stetige Feuchtigkeit vorherrscht. Das tritt bei der im Vergleich zum Coupé etwas weicheren Targa-Karosserie vor allem im Bereich der Schweller auf. Auch werden Reparaturen nicht immer mit verzinkten Blechen durchgeführt. Weitere kritische Zonen sind die Stehbleche, der Längsträger im Heckbereich sowie Haubenkanten und Türböden. BILSTEIN GEWINDEFAHRWERKE - MEHR PERFORMANCE UND BIS ZU 50 MM TIEFERLEGUNG FÜR IHREN PORSCHE. Auch die Ecken der Front- und Heckscheibenabschlüsse sind aufgrund von Verletzung der Zinkschicht und Feuchtigkeit sehr anfällig. Die Mechanik des luftgekühlten Sechszylinder-Boxer ist mit den regelmäßigen Wartungsstandards recht robust. Hierunter sollten unbedingt Ventilspielkontrolle, Wartung des Doppelzündverteilers, Wechsel der Steuerketten-Gleitschienen fallen. Trotzdem können auch bei niedrigen Laufleistungen folgende Bereiche Probleme bereiten: Benzinpumpen-Relais und andere Elektrik-/Elektronik-Bauteile, Klimaanlage/ Steuerung, undichte Lenkgetriebe, verschlissene Fahrwerksbuchsen / Achsschwerter, Motor- und Getriebeaufhängungen, Ölverlust am Motor, gebrochene Stehbolzen und verschlissene Ventilführungen.
Porsche G Modell Tieferlegen Video
Doch zum 2. Modelljahr in 85 erschien eine bis dato in dieser Form zwar nicht unbekannte, aber dennoch ungewohnte Variante eines 911ers: der 911 Werksturbolook Targa. Schrauben wir die Modellhistorie der Elfer ein paar Jahre zurück, landen wir in den 70er Jahren, die für Porsche-Kenner einige richtungsweisenden Entwicklungen bereithielten. Porsche g modell tieferlegen video. Schon damals war es der frankfurter Edeltuner Buchmann (auch unter "bb" bekannt), der einen Porsche 911 SC Targa vollständig auf einen Turbo umgebaut hat. Dabei war nicht nur die Optik "turbo", sondern auch die Technik. Der 911 Carrera WTL mit Optionscode M470 "Spoiler Delete"
Buchmann stattete seinen SC-Umbau mit dem passenden Motor samt Abgasturbolader aus und sorgte damit auch für das entsprechende Mehr an Leistung, das aus einem regulären SC einen "waschechten" Turbo machte. Der in der Porsche-Szene bekannte Kult-Targa bb Turbo Targa Rainbow gilt so sogar als Vorlage für den werkseitigen Targa als G-Modell Werksturbolook, von dem lediglich etwas mehr als 310 linksgelenkte und 220 rechtsgelenkte 911er entstanden sind.
Dann Kontrolle per Radlastwaage und es stellen sich 50kg Differenz raus! Warum? das Auto steht doch gerade? Das Auto hat 4 Reifen und nicht nur 2 vorne, also ist die Lastverteilung auch diagonal zu sehen. Was hat es nun mit den 50kg Differenz auf sich? Beim Bremsen "steht" das Rad mit dem geringeren Druck viel früher und das Auto würde seitlich wegziehen, weiterhin ist die Federung und Dämpfung des höher belasteten Rad´s nicht auf das Mehrgewicht ausgelegt, kann also schneller die Maxgrenze erreichen und die Arbeit nicht mehr richtig verrichten. Und neben dem "Bremsplatten" gibts auch noch ein "unnormales" Fahrverhalten. Frage zur Dichtung Schiebedach - 911 "G-Modell" - Elferliste, das Board für den Porschefan. Ich hoffe das half ein wenig
Gruß Dieter
12. 2005, 01:15
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>ganz so einfach ist das nicht. Du kannst ein Auto nicht so einfach per Massband einstellen. Und schon garnicht einen C1, der im Werk noch weitestgehend per Hand und nicht von hochpräzisen Robotern zusammengesetzt wurde. Gruß,
Harald
12. 2005, 01:57
@Harald:
nicht mit dem Zollstock sondern mit dem Winkelmesser und dann liegen die Toleranzen innerhalb 5 kg!