Wird Bitumen als Bindemittel verwendet, erhält man eine Asphalt-Tragschicht. Kommt dagegen Zement zum Einsatz, spricht man von einer hydraulisch gebundenen Tragschicht. Deck- und Binderschicht Die meisten Straßen bestehen aus der Fahrbahndecke mit Deck- und Binderschicht sowie darunter liegenden Tragschichten. Den oberen Abschluss des Straßenaufbaus bildet die Fahrbahndecke. 5. Asphaltschichten und ihre Aufgaben: Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.. Diese ist meist zweischichtig aufgebaut und besteht dann aus einer Deckschicht sowie einer darunter liegenden Binderschicht. Die Binderschicht, auf die bei Straßen mit geringer Verkehrsbelastung auch verzichtet werden kann, hat unter anderem die Funktion, noch vorhandene Unebenheiten in der darunter liegenden Tragschicht auszugleichen. Gleichzeitig ist sie gewissermaßen das erste "Bollwerk" gegen die Verkehrsbelastungen, die auf die Fahrbahn einwirken. Die Fahrbahndecke ist durch den Autoverkehr nicht nur starken Druckbelastungen ausgesetzt, die senkrecht nach unten wirken, sondern muss auch den Schubkräften standhalten, die parallel zur Fahrtrichtung angreifen.
- Tragschichten des Oberbaus im Wege und Straßenbau | Plath Straßenbau Tiefbau
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- 5. Asphaltschichten und ihre Aufgaben: Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
- Verschleißschicht - Lexikon - Bauprofessor
Tragschichten Des Oberbaus Im Wege Und Straßenbau | Plath Straßenbau Tiefbau
Das vollintegrierte Produktions- und Einbauverfahren vermeidet aufwendige Zwischentransporte und erreicht durch den schnellen Einbau und die geringen Verkehrsstillstands- und Sperrzeiten hohe Tagesleistungen. Beim vollflächigen Einbau der DSK ermöglicht die stufenlose Einbaubreite von 2, 50 m bis 3, 90 m sowie das individuell auf die Anforderungen und das Erscheinungsbild der Unterlage angepasste Einbaugewicht höchste Effizienz.
Tragschicht Aus Schotter » Das Sollten Sie Wissen
Komplettsanierung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei einer Komplettsanierung werden durch Ausfräsen ( Betonfräsen bei Deckschichten aus Beton) sämtliche Asphaltschichten entfernt und anschließend die Trag-, Binder- und die Deckschicht neu eingebaut. Oberflächenbehandlung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei der Oberflächenbehandlung wird lediglich die oberste Schicht saniert. Sie ist auch für den Zwischenausbau von Straßen geeignet. Sie ist gekennzeichnet durch das Anspritzen einer Unterlage mit einem Bindemittel und dem anschließenden Abstreuen mit einer Gesteinskörnung. Dieses Aufbringen kann mehrfach erfolgen. Tragschichten des Oberbaus im Wege und Straßenbau | Plath Straßenbau Tiefbau. Zum Anspritzen werden meist bitumenhaltige Bindemittel verwendet; auch Epoxidharze kommen zur Anwendung. Zum Abstreuen wird in Deutschland gebrochener Naturstein verwendet, dieser kann vorbituminiert und/oder erhitzt sein. Normen und Standards [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In Deutschland sind u. a. folgende Normen und Richtlinien zu beachten:
ZTV BEA-StB 09/13 – Zusätzliche Techn.
5. Asphaltschichten Und Ihre Aufgaben: Deutscher Asphaltverband (Dav) E.V.
Das Kapitel "Asphaltschichten und ihre Aufgaben" als übersichtliches pdf-Dokument finden Sie hier!! Aus technischen und wirtschaftlichen Gründen sind Asphaltbefestigungen in verschiedenartige Schichten unterteilt: Asphalttragschicht, Asphaltbinderschicht und Asphaltdeckschicht. Jede Schicht hat ihre spezielle Aufgabe und liefert entsprechend ihrer Dicke und Lage ihren Anteil zur Tragfähigkeit der Gesamtbefestigung. Dabei sollen alle Schichten zu einem kompakten Baukörper verbunden sein. Das liegt auch im Interesse einer langen Nutzungsdauer. Die Asphaltmischgutarten und -sorten mit ihren vorgeschriebenen Schichtdickenbereichen und den für die Leistungsbeschreibung empfohlenen Schichtdicken finden Sie hier! Asphalttragschichten
Aufgaben der Asphalttragschichten: Im Rahmen der Bauausführung sollen sie die Unterlage schnell und wirksam gegen Niederschläge schützen, um deren Tragfähigkeit zu erhalten. Tragschicht aus Schotter » Das sollten Sie wissen. Den folgenden Schichten (Asphaltbinder- und -deckschicht) sollen sie eine gleichmäßige, standfeste Unterlage bieten.
Verschleißschicht - Lexikon - Bauprofessor
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise
Die Bauweise DSK ist zur Verbesserung der Oberflächeneigenschaften und Verlängerung der Nutzungsdauer von Verkehrsflächen aller Belastungsklassen vielseitig einsetzbar. Das Asphaltmischgut für DSK besteht aus einem abgestuften Gesteinskörnungsgemisch 0/3, 0/5 oder 0/8, polymermodifizierter kationischer Bitumenemulsion, Zusätzen und Wasser. Auf der Baustelle wird das Mischgut kontinuierlich in unseren selbstfahrenden Misch- und Verlegemaschinen hergestellt, wodurch die Mischgutproduktion optimal auf den Bedarf abgestimmt wird. Die regelmäßige Eigen- und Fremdüberwachung stellt sicher, dass durch die Zusammensetzung der Rezepturen eine verformungsbeständige, dauerhafte und griffige Schicht entsteht, die stets den Qualitätsanforderungen entspricht. Im Hause AS werden bei der Herstellung von "Dünnen Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise" drei Arten der Ausführung unterschieden:
Je nach Erscheinungsbild der Unterlage und individuellen Erfordernissen der Baustelle sind die nachfolgend erläuterten Ausführungsarten zu wählen.
Fahrbahnbefestigungen mit dicken Asphalttragschichten (RStO, Zeile 1) haben sich als besonders langlebig und damit wirtschaftlich erwiesen. Untersuchungen ergaben, dass nach den vorgenannten Kriterien geplante und ordnungsmäßig hergestellte Asphalttragschichten selbst nach über 50 Jahren Nutzungsdauer keine Schäden aufweisen. Asphaltbinderschichten
Bei stärker belasteten Straßen (ab Belastungsklasse Bk3, 2, bei vollgebundenem Oberbau und bei Besonderen Beanspruchungen ab Belastungsklasse Bk1, 8) wird zwischen der Asphalttragschicht und der Asphaltdeckschicht eine Asphaltbinderschicht angeordnet. Aufgaben der Asphaltbinderschichten: Sie sollen noch vorhandene Unebenheiten der Asphalttragschichten verringern und so die Herstellung der Asphaltdeckschichten in gleichmäßiger Dicke mit der erforderlichen Ebenheit ermöglichen. Vor allem aber sollen sie die in diesem Bereich der Fahrbahnbefestigung besonders hohen Schubspannungen aus Verkehr aufnehmen und Verformungen verhindern. Dazu müssen sie verformungs- und ermüdungsbeständig zusammengesetzt und ausreichend hoch verdichtet sein.