Ich versuche mal die beiden Schaltpläne als PDF mit den eingezeichneten Anschlüssen (rote Kreise) hier mit einzufügen. Schaltplan Schaudt Schaltplan Votronic VCC 1212 - 20 Gruß Peter
#2
Die Ausgänge am Schaudt sind idR für 15A spitze ausgelegt. Bedeutet kein Dauerbetrieb. Die Zugfahrzeuge können auch nur 15A Dauerstrom spitze 20 A mit einer 2, 5 mm2 Leitung ohne Unterbrechung von der Starterbatterie max Länge 5m im Zugfahrzeug. Es gibt nur die genannten zwei Leitungen im KFZ, die niemals zusammengeschaltet werden dürfen, da sonst brandstarke Sicherungsfehlschaltungen. Dauerplus 9 zu Masse/ Minus 13 Lade-/ Zündplus 10 zu Masse/ Minus 11. 12 ist unbelegt. Belegt man den Pin, ist es außerhalb der EU Genehmigung und damit unversichert. Dann lieber dickere Leitungen ziehen. Oder bei gewerblichen Lösungen suchen, z. B. evtl mit einer zweiten Steckdose. Schaudt WA 121525 Booster bei Camping Wagner Campingzubehör. Habe aber keine Quelle dafür, es jedoch schon an Klein LKW gesehen. Ich denke, das Votronic ist eigentlich für Womos vorgesehen und dann direkt an der Starter- oder Zweitbatt mit kurzen Leitungsabschnitten unter 0, 5 m. Was sagt die Einbauanleitung dazu?
- Schaudt WA 121525 Booster bei Camping Wagner Campingzubehör
- LadeBooster von Schaudt - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de
- Wohnmobil Forum
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Schaudt Wa 121525 Booster Bei Camping Wagner Campingzubehör
Gruß Michael
#3
würde ich gern die Ladeleistung im Fahrbetrieb von aktuell 8 A auf dann 20 A erhöhen. mit werksseitigem Autarkpaket (Schaudt CSV 409) aufgerüstet mit 2 x 110 Carbest LiFePo, 110 WP Solar, Victron MPPT 75/15 Laderegler und 1500 Watt Sinus Wechselrichter. Warum reichen die 8A Ladestrom des im CSV409 verbauten WA1208 nicht aus? 110Wp Solar lassen laden daneben auch mit gut 6A, sind tagsüber schon 14A. Die Solarzellen lassen sich technisch einfacher und kostengünstiger um weitere 200Wp erweitern. Ist insgesamt viel nachhaltiger und der (Mover? )akku wird damit schneller geladen. Wohnmobil Forum. Erspart zudem den ganzen Driss mit mit der Einbindung eines weiteren, zu groß dimensionierten Booster und der immer trotz Ertüchtigung noch zu dünnen und langen Anhängerleitung. Es gibt keine Möglichkeit, dauerhaft 30A über eine übliche Anhängersteckdose zu führen. Bei 15 A ist an sich schon die Grenze erreicht. Vergiss die Idee mit Parallelschaltung, damit wird der Belegungsstandard ins absurde geführt.
Ladebooster Von Schaudt - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.De
Daher meinte ich, dass das eine das andere ersetzt.??? von Janosch » Donnerstag 1. April 2021, 14:54
Das ist ja mal ein großes Paket. Dein Jetzt serienmäßig verbaute Booster bring 25A, kannst Du also tauschen, dann hast Du 5 A mehr Ladestrom. Males
Beiträge: 732 Registriert: Donnerstag 1. März 2018, 23:46
Basisfahrzeug: X290 M150, BJ 06/18
Modellbeschreibung: Mailbu T 430, MJ 2018
von Males » Donnerstag 1. April 2021, 22:22
Was hindert dich daran den Original Ladebooster eingebaut zu lassen und den Votronic parallel zu betreiben? Wenn man den Votronic direkt von der Batterie versorgt und direkt an der Liontron bzw am Mess Shunt anschließt dürfte nichts dagegen sprechen. Und man bekommt so mehr Ladestrom und eine gewisse Redundanz. LadeBooster von Schaudt - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. Den Original Ladebooster könnte man mit einem Schalter auf der Ladeerkennungsseite (D+ oder simuliertes D+) versehen, dann kann man den auch abschalten, wenn weniger Ladestrom benötigt wird. Läuft bei mir so mit 2 Votronic Ladebooster. MalES
von Quadrifoglio » Freitag 2. April 2021, 00:10
Males hat geschrieben: ↑ Donnerstag 1. April 2021, 22:22
damit wir nich aneinander vorbei reden: die 80Ah unter dem Fahrersitz fliegt raus.
Wohnmobil Forum
Im Rückenmark bitte merken: Alle elektrischen Wärmegeräte sind für mobile Elektroautarkie: Bäh. Macht alle Anlagen sehr schnell groß, schwer und teuer. Gilt grundsätzlich für alle Vorhaben, auch für Womo.
#4
Weiß jemand warum der Ladebooster 2 D+ Anschlüsse hat? Ich leg da doch nur ein Plus Kabel hin. Gestern bestellt und heute geliefert
Okay frage hat sich auf der nächsten Seite beantwortet das ist wenn man ein EBL mit STDBUS mit anschließt, was auch immer das ist. 63, 6 KB
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#5
So heute habe ich den Schaudt Booster angeschlossen D+ hat 14V ich habe nach obigem Anschlussplan angeschlossen nur Masse habe ich nicht von Batterie 1 zum Booster gezogen sondern von der Karosserie hinten genommen. Aber das sollte doch kein Problem sein oder? Aber wie mir scheint habe ich keine Masse am Booster. Schaudt ladebooster erfahrungen funeral home. Hilfe was mache ich falsch. #6
EBL ist der Elektroblock in einem Wohnmobil. Da ist dann schon ein Trennrelais vorhanden weil Wohnmobile immer eine 2. Aufbaubatterie ab werk haben. Da kann man dann auch D+ abgreifen. Masse kannst du prüfen. Einfache Durchgangsprüfung mit Universalmeßgerät. Kabelquerschnitt sollte mindestens dem des Pluskabls entsprechen. Welcher Querschnitt, ergibt sich auch aus der Kabellänge.
Komischerweise ist bei mir 10 mit dem grauen Kabel belegt (siehe Foto) aber bei 11 nichts. Trotzdem hat der Kühlschrank vorher mit dem Absorber funktioniert. #18
Bei mir haben alle Kühlschränke ( 2012, hier sogar der Slim-Tower und 2017er Fendt) ohne Zündungsplus während der Fahrt gekühlt Gruß Thomas
#19
Wann ist entweder Kontakt Nr. 11 nicht verwendet (und der KS bekam es von anderswo) oder 13 wird überlastet. Ist auch "erst" seit 2004 nicht mehr zeitgemäß. Wenn auf der letzten Seite der BA zum CSV404 geschaut wird: Masse wie auch Kontakt 10 wird ohnehin nur durchgeleitet. Wenn die recht dünne grüne Leitung für den ursprünglichen Absorber verwendet wurde, war dessen geringe Kühlleistung nicht verwunderlich. Bei mir haben alle Kühlschränke ( 2012, hier sogar der Slim-Tower und 2017er Fendt) ohne Zündungsplus während der Fahrt gekühlt
Das heute noch ab Werk Absorber-Kühlschränke nicht über korrekt angeschlossenes, geschaltetes Plus einschließlich zugehöriger Masse an 11 versorgt ausgeliefert werden
#20
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