Bei ihm werden die Zylinderwände und die Kolben zum Gaswechsel genutzt. Das bedeutet, dass beim Zweitakter ein erheblicher Teil des Hubes und damit des Hubraumes ohne Leistungsbeitrag nur als Pumpe und Ventil für den Gaswechsel benutzt wird. Deshalb steht einem Zweitakter, abhängig von der Konstruktion, nicht der doppelte Arbeitsraum zur Verfügung, sondern im Schnitt nur das etwa 1, 4 fache. 2 takt mehr drehmoment film. Andererseits kommt dem Zweitakter zugute, dass durch klevere Gestaltung der Kanäle und der Auspuffanlage und durch die sogenannte Kurbelgehäusepumpe (siehe Schnürle Umkehrspülung) ein gewisser Auladungseffek entsteht, der beim Viertakter schwer zu erreichen ist, wenn man keinen Turbolader oder Kompressor verwenden will oder darf. In gewissen Drehzahlbereichen haben extreme Rennzweitakter eine Überladung über den geometrischen Hubraum hinaus bis fast 200% erreicht. Aber nur in gewissen Drehzahlbereichen, weshalb das nutzbare Drehzahlband in der Regel schmal war und die Motoren sehr "spitz" waren. Daher brauchten Hochleistungszweitakter bis zu 14 Gänge.
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Die Zündkerzen feuern nur einmal jede zweite Umdrehung, und die Leistung wird alle 4-Hübe des Kolbens erzeugt. Diese Motoren erfordern auch kein Vormischen von Kraftstoff und Öl, da sie ein separates Fach für das Öl haben.,
Sehen Sie sich dieses kurze Video an, um eine weitere Beschreibung der Funktionsweise des 4-Takt-Motors zu erhalten:
2-Takt:
Bei einem 2-Takt-Motor wird der gesamte Verbrennungszyklus mit nur einem Kolbenhub abgeschlossen: einem Kompressionshub gefolgt von der Explosion des komprimierten Kraftstoffs. Während des Rückhubs wird der Auspuff herausgelassen und ein frisches Kraftstoffgemisch tritt in den Zylinder ein. Die Zündkerzen feuern einmal jede einzelne Umdrehung und die Leistung wird einmal alle 2-Hübe des Kolbens erzeugt. Zweitaktmotoren erfordern auch, dass das Öl mit dem Kraftstoff vorgemischt wird.,
Sehen Sie sich dieses kurze Video an, um eine weitere Beschreibung der Funktionsweise des 2-Takt-Motors zu erhalten:
Pros und Cons:
Also, was ist "besser"? 2 takt mehr drehmoment 2020. Hier sind einige der Pros und Cons für beide Motordesigns:
Was die Effizienz angeht, gewinnt der 4-Takt mit Sicherheit.
Und Wenn du Leistung bei (wenn auch knapp) unter 7000 U/min möchtest, wird die maximaldrehzahl kaum deutlich höher als 8000 liegen, damit ist auch die erreichbare Geschwindigkeit begrenzt. Zuma bei S51 mit 44mm Hub nmax 8000 eine lachhafte Kolbengeschwindigkeit ist, also warum dort aufhören. Wenn ich ein bestimmtes Drehmoment anstatt bei 6000U/min auf 9000U/min verlagere, ohne es zu erhöhen, erreiche ich durch den Faktor Drehzahl bereits 1, 5fache Leistung. Und bei höherer Drehzahl ist es zumindest möglich das Drehmomentniveau doch noch etwas zu heben... 2 takt mehr drehmoment die. Warum also auf Leistung verzichten, das ist doch im Endeffekt alles was die Simsonkiddies interessiert, mehr verstehen doch die meisten auch garnicht... Nen fetter Leistungswert zum prahlen, was man sich tolles gekauft hat, und die Tuner locken damit die Kiddies an. Warum wohl sind die Nenndrehzahlen in den letzten Jahren so deutlich geklettert, obwohl das zu Beginn immer schlecht geredet wurde.... Anbei fährt sich so ein Drehzahlorientierter Motor auch viel schöner als so ein Traktorcharakter...
#9
von cib » 12 Jun 2010, 19:00
[quote=Vmax]Um deinen Text (den ich verstanden habe und der Sachverhalt mir aus Diagrammen bekannt ist) abzukürzen, geht es also solche Motoren zu bauen.
Besonders wichtig ist das, weil nicht alle Wirkstoff(-kombinationen) industriell hergestellt werden. Salben, Lösungen und Tinkturen
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