Dazu ist all das wieder rausgekommen, was 1997 reingebaut worden ist, auch das Steuergerät, welches mit dem Wurm-Kat geliefert wurde. In Ermangelung eines Motorsteuergerätes (vor Mopf), wurde da auch nichts geändert. Gruß Stefan
Sauerland, da wo andere Leute Urlaub machen. Last edit: 06 Jun 2021 17:16 by Leo63. 06 Jun 2021 18:49 #276852
by Dr-DJet Schweiz 450 SL 107. 044 1973
Hallo Jörg und Stefan,
irgendwie wurde das Taktventil ja in die Druckleitungen eingebaut und der Mengenteiler in Richtung mager verstellt. ....geht doch! LPG-Gas in Oldtimern. - Classicindex. Denn bei nachgerüsteten Katalysatoren (NICHT US 380 SL und der 450 SL 1980) wird ja der Steuerdruck gesenkt, also der Differenzdruck und damit die Spritmenge erhöht. Will heißen: Nach dem Abbau des Taktventils muss die Einstellung des CO neu gemacht werden und die SPritleitungen brauchen andere Hohlschrauben, da die Ringanschlüsse fürs Taktventil wegfallen. Viele Schraubergrüße - best regards, Volker alias Dr-DJet und K-Jet Forscher, Admin und Betreiber dieser Webseite
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- ....geht doch! LPG-Gas in Oldtimern. - Classicindex
- Nachrüstung mit U-Kat/Minikat - Oldtimer-Foren
....Geht Doch! Lpg-Gas In Oldtimern. - Classicindex
AMS-Katalysatoren
für neuere und ältere Fahrzeuge, (Yougtimer) die vom Werk nicht mit Katalysator geliefert wurden. Diese Benzin- oder Diesel Fahrzeuge können durch Einbau eines Nachrüstsatzes auf
die Abgasnorm EURO I oder EURO II gebracht werden. Nachrüstung mit U-Kat/Minikat - Oldtimer-Foren. (Steuersparnis bis 60%)
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+ Benzin PKW (ohne Kat) oder + Diesel Homepage online
Wir freuen uns, Sie auf unserer neuen Homepage begrüßen zu können. Ab sofort stellen wir Ihnen hier neueste Informationen zur Verfügung.
Nachrüstung Mit U-Kat/Minikat - Oldtimer-Foren
Neben britischen Fahrzeugen, und amerikanischen Muscle Cars wurden auch verschiedene deutsche Oldtimer modifiziert. Selbst die französischen 2 CV - Enten wurden bereits mehrfach umgerüstet. Das " British Classic Cars Magazin" (Heft 2 / 2007) hat über diese Oldtimer-Umbauten auf LPG-Gas berichtet. Freundlicherweise hat uns der Verlag erlaubt diesen Bericht auf unsere Seite zu stellen. Sie finden den Bericht hier im Anhang zum downladen. Modifiziert wurden u. a. Bentley Silver Cloud, Morris Minor, MGB und ein Humber Super Snipe. Diese fahren jetzt mit LPG-Gas und mit vom TÜV geprüften H-Kennzeichen. Die Umbauten wurden von der Firma JKM sehr unauffällig, teilweise fast unsichtbar montiert. Man sieht fast nichts. Die Treibstoffkosten sind sehr günstig. Wer z. B. seinen alten Rolls Royce oder einen Chevy V8 oft nutzt, der könnte Spaß daran diese umweltfreundlich zu bewegen, denn LPG ist deutlich umweltfreundlicher als Benzin. (CO2-[Kohlendioxyd] -15%, CO [Kohlenmonoxid] - 80%, NOx [Stickoxyde] -80%).
Befindet sich das Bauteil im Endschalldämpfer, so muss darauf geachtet werden, dass der neue Endtopf ebenfalls über einen zugelassenen Kat verfügt, auch wenn der neue "Topf" eine EG-Typgenehmigung besitzt. Denn wer es "ohne" tut, verliert die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug. Der TÜV Süd rät, sich vor einem entsprechenden Umbau von Fachleuten beraten zu lassen, um nicht Gefahr zu laufen, viel Geld in ein Bauteil zu investieren, das gar nicht betrieben werden darf. Selbstverständlich kommt es bei einem Endschalldämpfer auch auf seine Lärm-Dämpfungsfähigkeit an. Viele sind mit einem entfernbaren dB-Eater ausgerüstet, der aber nur zu Motorsportzwecken entfernt werden darf. Jeder neue Schalldämpfer erhält eine Zulassungsnummer gemäß EG-Richtlinie 97/24. Die Zusatzangabe "9" steht dabei für die Einhaltung der typspezifischen Lautstärkewerte. Die Zusatzziffer "5" gibt die Einhaltung der Abgaswerte an und ist auf einem Endtopf zu finden, wenn der einen Kat integriert hat. Im Fall eines Einschubkats findet sich die "5" auf dem reinigenden Bauteil selbst.