Steilhänge, schier bodenlose Schlammlöcher, tiefer Sand – interessiert alles nicht. Mit scheinbar unerschöpflicher Power schichtet der V6 jeden Untergrund um, als gäbe es Geld für die Grabungsarbeiten. Und dreht dabei in Regionen, die einen Dieselmotor längst zum kollabieren gebracht hätten. Kein Zweifel, wer im Gelände auch einmal die Macho-Karte spielen will, hat mit dem Benzinmotor im Jeep Wrangler V6 wohl bessere Karten als in den allermeisten sonstigen Geländewagen. Da sehen wir auch darüber hinweg, dass sie ihm für europäische Crashnormen und Sicherheitsvorschriften eine Ungetüms-Plastiknase verpasst haben. Die lässt sich ja abschrauben. Schön sind die üppigen Böschungswinkel trotzdem, nur bei der eher überschaubaren Bauchfreiheit des langen Jeep Wrangler Unlimited V6 muss für echte Heldentaten im Gelände Hand angelegt werden. Aber die Auswahl an Fahrwerks- und Umbereifungs-Kits ist bekanntermaßen mehr als üppig. Fazit
Auch wenn es in der heutigen Zeit politisch völlig unkorrekt scheinen mag, einen fast 300 PS starken Benzinmotor in einen offenen Geländewagen mit Starrachsen zu stecken: Es macht einfach unheimlich Laune.
- Jeep wrangler 3 6 erfahrungen download
- Jeep wrangler 3 6 erfahrungen technotrend tt connect
- Jeep wrangler 3 6 erfahrungen mit
- Jeep wrangler 3 6 erfahrungen en
Jeep Wrangler 3 6 Erfahrungen Download
Und jetzt im 400 Kilo leichteren Jeep Wrangler Unlimited V6 für blankes Vergnügen bürgt. Nicht zuletzt wegen des verbauten Getriebes: der Jeep Wrangler V6 lässt die ehrwürdige Mercedes 5G-Tronic schalten, ein überaus robuster Automat, der selbst "beim Daimler" noch bis vor kurzem für die Drehmoment-Monster aus der AMG-Abteilung verwendet wurde. Feine Fünfstufen-Automatik Dasselbe Getriebe ist auch in der Automatik-Ausführung des Europa-Wrangler mit dem Vierzylinder-Diesel installiert. Dort macht es seinen Job, so gut es eben geht, die Fahrfreude wird eher über das Auto selbst generiert. Doch mit dem V6 im Jeep Wrangler 3. 6 kann die in Ehren gereifte Schaltbox (1996 debütierte sie in der damaligen S-Klasse) noch einmal zeigen, was in ihr steckt. Nämlich Gaudi, und davon reichlich. Der Pentastar-V6 kann ganz ohne Turbopuste, Zylinderabschaltung und Start-Stopp-Akrobatik tatsächlich – für Jeep-Sechszylinder-Verhältnisse – einigermaßen sparsam fahren. Das geht, weil er viel besser mit der Automatik zusammenarbeitet als der Diesel im Jeep Wrangler 2.
Jeep Wrangler 3 6 Erfahrungen Technotrend Tt Connect
Per Knopfdruck kann man nun erst das hintere oder zusätzlich das vordere Differenzial sperren (das ist neu im Vergleich zum Vorgänger), und der Jeep Wrangler Rubicon zieht sich gewissermaßen am eigenen Schopf aus dem Sumpf. Spätestens an dieser Stelle ist man dann auch froh über eine Automatik, die einem das Pedalieren mit der Kupplung erspart. Zur Wahrheit gehört, dass der Jeep Wrangler Sahara und das Basismodell Sport in Sachen Differenzialsperre auch nicht ganz unbewaffnet dastehen. Weil der Allradantrieb zuschaltbar ist, entsteht im Modus 4L eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse, was in der Wirkung einem gesperrten Zentraldifferenzial entspricht. Auch wenn also die Vorderachse keine Traktion mehr hat, kann die Hinterachse noch etwas ausrichten oder umgekehrt. Erst wenn im Gelände beide Achsen so weit verschränkt wären, dass jeweils ein Rad in der Luft hinge, müsste der Jeep-Fahrer um Hilfe rufen. Der Geradeauslauf war noch nie die Wrangler-Stärke Man muss diese Heavy-Metal-Technologie so gründlich auskosten, weil es kaum noch Autos gibt, die ihren Weg so konsequent gehen wie der Jeep Wrangler.
Jeep Wrangler 3 6 Erfahrungen Mit
Allerdings, dies als Einschränkung, ist in Deutschland für den Jeep Wrangler – im Gegensatz zum Jeep Grand Cherokee mit dem identischen Pentastar-V6-Motor – noch keine offizielle Freigabe für den E85-Betrieb erfolgt. Der V6 macht richtig Druck Wer den Jeep Wrangler 3. 6 V6 allerdings hauptsächlich unter rationellen Gesichtspunkten beurteilen möchte, hat ohnehin von vorneherein verloren. Denn nur noch wenige Autos auf dem Markt fokussieren ihren Daseinszweck so sehr auf ein einziges Attribut: Fahrspaß. Wenn sich der rechte Fuß senkt, ist es wieder da, das Gefühl wie vor 20 Jahren, mit dem Jeep Wrangler 4. 0. Der zwei Tonnen schwere Brocken tritt einem ins Kreuz und brennt davon, dass man sich verwundert die Augen reibt. Dass wir im Test die Werksangabe der 0-100-Beschleunigung noch um 0, 2 Sekunden unterboten, ist da fast schon eine akademische Information. Große Anerkennung verdient zudem, wie die Jeep-Entwickler die hemdsärmelige, Jahrzehnte alte Bauart in die Neuzeit gebeamt haben. Trotz Starrachsen vorne und hinten gibt es einen stabilen Geradeauslauf, ordentliche Spurhaltung und eine weitgehend rätselfreie Lenkung – der Wrangler eignet sich auch als ganz normales Alltagsauto.
Jeep Wrangler 3 6 Erfahrungen En
Und wenn der Fahrer einigermaßen weiß, was er tut (und kein Offroad-Punk ist, der alle Strecken extra schnell befahren will), dann kann man auch auf dem Sitz rechts vorn langsam Zutrauen zum Auto fassen. Bis irgendwo im Wald ein Wegweiser steht: Nach rechts scheint es in die Sahara zu gehen und nach links zum Rubikon. Des Rätsels Lösung: Es gibt verschiedene Jeep-Modelle, eines heißt Sahara, das andere Rubicon. Und wenn wir schon beim Offroadfahren sind, dann kann es eigentlich nur um den Jeep Wrangler Rubicon gehen, denn er bringt noch einmal mehr Technik fürs Gelände mit. Neben den grobstolligen Reifen sind es vor allem zwei sperrbare Differenziale für Vorder- und Hinterachse. Sie gestatten ihm die namensgebende Klettertour über den rund 40 Kilometer langen Rubicon-Trail in Kalifornien. Wenn man Differenziale sperren kann, bieten Achsen auch dann Vortrieb, wenn ein Rad mal in der Luft hängt oder auf andere Weise keine Traktion hat. Das 21. Jahrhundert hat Einzug gehalten: Der neue Wrangler hat ein digitales Cockpit, dazu den größten Zentralbildschirm (8, 4 Zoll), den es je bei Jeep gab Quelle: FCA Das kann beim Felsenklettern sein oder eben hier im Wald, wo vom Regen aufgeweichter Boden die Räder mit einem Schmatzen umschließt.
Und sie sollten recht behalten. Im Schritttempo durch den Matsch Tatsächlich waren die Sonderprüfungen im Wald so gewählt, dass unbedarfte Fahrer, SUV-Piloten gar, niemals, wirklich niemals auch nur einen Reifen in die ausgefahrenen Spuren gesetzt hätten. Matsch wechselte mit spitzen Steinen, knorrige Baumwurzeln ragten vor tiefen Löchern aus der Erde. Und alles auf einer Steigung, für die es keine Verkehrsschilder mehr gäbe, weil niemand so steile Wege asphaltieren und für den Verkehr freigeben würde. Einzig persönliche Offroad-Erfahrung oder eben das Zutrauen in die Geländetechnik gaben den Ausschlag für die Entscheidung, nun doch loszufahren. Immerhin war Rock'n'Roll versprochen. Wobei vor dem großen Auftritt stets die letzten Vorbereitungen kommen. So wie der Rockgitarrist kurz prüft, ob der Verstärker auf "10" steht und der Verzerrer eine frische Batterie hat, wird sich der Jeep-Fahrer um den kurzen Hebel neben dem Gangwahlhebel der nun acht- statt fünfgängigen Automatik kümmern. Mit 25 Zentimeter Bodenfreiheit fährt der Wrangler buchstäblich über Stock und Stein Quelle: FCA Handschaltung gibt es nicht (amerikanisches Auto), und die Automatik wird später noch nützlich sein.