Zuerst mal den Minuspol der Batterie und die Verbindung zum Rahmen prüfen, ob da alles in Ordnung und nichts oxidiert ist. 1526. ::mO::. Beiträge: 966 Registriert: Di 14. Jul 2009, 12:40
Vespa: Vespa GTS 300
#6
von. ::mO::. » Di 22. Okt 2013, 14:11
kontrollier mal die Masseverbindungen/Leitungen von Batterie Minus zum Rahmen und vom Rahmen an den Motor! Ansonsten...
Probier mal eine neu Batterie (Könnte ein Kurzschluss innerhalb der Batterie sein)
Andernfalls könnte auch der Lima Regler defekt sein der einen Kurzschluss hat. Batterieladen sollte bei der alten ET4 zwischen 12, 8V-13, 8V sein. - Vespa GTS 300ie (Projekt... )
hacki
Beiträge: 2053 Registriert: Mo 8. Nov 2010, 16:40
Vespa: Tretrolla
#7
von hacki » Di 22. Lichtmaschine defekt - Kosten, Anzeichen & Ursachen. Okt 2013, 20:41
flora-danica hat geschrieben: Hallo,
Habe gerade ET4/M04 geschlachtet(Grünmet. )... naja: der Regler kann leicht in 2 min von VORNE durch das Loch hinter der Kakskade ausgebaut werden - da muß nix am Handschuhfach abgebaut werden...
#8
von flora-danica » Mi 23.
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Vespa Lichtmaschine Prüfen Duden
Ist die Lichtmaschine kaputt und die Batterie schon weitgehend entleert, dann solltest du das Fahrzeug abschleppen lassen. Gründe für einen Ausfall
Verschlissener Keilrippenriemen
Es gibt verschieden Gründe für den Ausfall einer Lichtmaschine. Der Fehler kann in der Lichtmaschine selbst liegen. Dann muss sie erneuert werden. Das ist heutzutage günstiger, als sie zu überholen – also durch einen Fachmann auseinanderbauen, testen und reparieren zu lassen. Sind nur die Schleifkontakten verschlissen, dann tauscht die Werkstatt diese aus. Als weitere Erklärung kommt eine schlechte Kraftübertragung vom Motor in Frage: Ist der Keilriemen oder Keilrippenriemen ausreichend gespannt? Sind Schäden am Riemen oder an der Riemenscheibe erkennbar? Vespa et2 lichtmaschine prüfen. Der Laderegler kommt ebenfalls als Ursache in Betracht. Auch kaputte Kabel, eine durchgebrannte Sicherung, korrodierte oder gebrochene Steckverbindungen können Gründe für eine mangelhafte Stromversorgung sein. Du siehst, dass nicht zwangsläufig ein Defekt an der Lichtmaschine selbst vorliegen muss.
Vespa Et2 Lichtmaschine Prüfen
Ebenso Spannungen über 15, 2 Volt. Weiter viel Erfolg. Der Mensch hat dreierlei Wege klug zu handeln: durch Nachdenken ist der edelste, durch Nachahmen der einfachste, durch Vespa fahren der sinnigste. #13
von Tigerwespe » Sa 26. Mai 2018, 08:50
Vielen Dank für Eure tolle Hilfe. Das Problem wurde gestern durch den besondern Einsatzes eines Forummitglieds gelöst. 18:00 auf den Hof bei Ihm gerollt, Laderegler getauscht 18:20 fertig und es gab noch ein Bier und ne Grillwurst..
Super, besser hätte es nicht laufen können....
Für mich war das eine Aktion die eindrucksvoll demonstriert, wie nützlich ein Internetforum, das nicht von Wirrköpfen gekapert ist, sein kann. Dank von Herzen an:
- Z1
- Rita
- d-Mark
- Mikesch (nun kann ich einen Defekt selber messen - sehr gut erklärt)
Und vor allem auch an Flori der uns das Forum unentgeltlich zur Verfügung stellt und sich dem ganzen Ärger den die neue DSVGO mit sich bringt stellt. Vespa lichtmaschine prüfen korrigieren und bewerten. Zuletzt geändert von Tigerwespe am Sa 26. Mai 2018, 12:25, insgesamt 1-mal geändert.
Vespa Lichtmaschine Prüfen Korrigieren Und Bewerten
Und das problem ist... dass du einfach NIX machen kannst! die Lima is und bleibt SCHEISSE! Das einzigste, was bei mir (ganz geringfügig!!!!!! ) was gebracht hat ist folgendes... die lima spulen so weit wie geht nach so, dass sie NICHT am lüfterrad schleifen... denn die abgegebene leistung der Lima hängt SEHR STARK von der Grösse des Luftspaltes zwischen spulen und magnet ab! Also den luftspalt minimieren so gut es geht! bei mir genauso! und bei mir lebt irgendwie das licht auch nur von battrie.... ich hab alles mal ganzen sommer lang... stimmt soweit alles, nur... die Lima is einfach scheisse! Ich hatte auch schon eeeeewiglange gespräche mit dem SCK-Uwe darüber... Vespa lichtmaschine prüfen wählen 2021. hilft nix! die Lima is eindeutig zu schwach! Piaggio hat mir das auf n anschreiben so begründet... dass als die Lima konstruiert wurde, es noch keine Pflicht war für 2räder n ganzen tag mit licht an zu fahren... und somit konnte während der fahrt tagsüber die batterie aufgeladen werden um nachts eben diesen "kerzenlichtähnlichen" schein auf die strasse zu werfen:)... also... ich kanns selber nich verstehn, aber is wohl nix zu machen!
Vespa Lichtmaschine Prüfen Wählen 2021
klaus
#13
Der Spannungsregler schaut so aus. den kann man auch bestimmt richten oder so. #14
Aufmachen wird eher nicht gehen, da das Teil meines Wissens vergossen ist. Nachbau (RMS,... ) sind der Erfahrung nach nicht zu empfehlen, da die Qualität und Haltbarkeit einfach nicht wirklich gut ist. Lieber paar € mehr investieren und dafür seine Ruhe haben, würde ich sagen. Gruß
#15
Das ist kein Bild, das ist ein Witz. Vespa lichtmaschine prüfen – Traktorvagn tippvagnar. Im übrigen sehen ALLE Spannungsregeler so aus. Auf dem Bild sollte die Art und die Menge der Anschlüsse erkennbar sein. klaus
#16
Vieleicht kann man das Teil ja Tauschen, von einem Roller!! des sollte ja gehen? Ich denk ok gut, Orginal ist Orignal.... Hat schon mal einer so einen Versucht zu verbauen? Kann mir jemannd sagen, wie die Leitungen laufen sollen? Ich habe da zwar einen Schltplan, aber leider sind da die Farben der Leitungen anderres als bei mir im Orginal. Also ich habe drei Leitungen, eine Minus und zwei Leitungen, einen mit Plus, wo der Stom ankommt, und eine wo er wieder abgeht.
Jan 2017, 19:04
Gefühlt zwar schon 100 mal geposet, aber bitte! rot - braun 90-140 Ohm
grün - weiß 300-400 Ohm
Hauptwicklung Zündspule 0, 5-0, 01 Ohm
Sekundärwicklung 5 k Ohm - 200 Ohm
Die Kabel einfach am Stecker der zur CDI geht messen. Zündspule Maße gegen Anschluß lila Kabel = primär
Maße gegen Anschluß Zündkabel = sekundär
mikesch
Beiträge: 8384 Registriert: Mo 7. Sep 2015, 17:41
Vespa: ET4 M04
Land: GER/NRW
Wohnort: Warburg
#3
von mikesch » Do 19. Jan 2017, 19:34
Pickup braun-rot 90-140 Ohm. Zündung weiß-grün 300-400 Ohm. Alle anderen Kabel (das ist Licht und Akku Ladung) je Farbe gegen Masse messen. Es sollte sich ein Widerstand von 0, 1 oder weniger Ohm (wie Kurzschluß) einstellen. Lichtmaschine/Regler prüfen - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Ich sehe gerade Gonzo war schneller. Die 5k Ohm ist der Zündspulenausgang zur Kerze und hat mit der LiMa nichts zu tun. Bring den Jungen nicht durcheinander Gonzo. Der Mensch hat dreierlei Wege klug zu handeln: durch Nachdenken ist der edelste, durch Nachahmen der einfachste, durch Vespa fahren der sinnigste.
sein, dass es wieder geringfügig was bringt, aber eben wieder zuwenig! Die Lima is einfach scheisse, die Zündung an sich aber echt gut! zumindest fährt jede orginal Femsatronic Rally jeder orginalen ducati PX davon! :D Das mit den V50 Spulen hab ich mir noch keine gedanken drüber gemacht, und wenn ich ehrlich bin, hab ich auch grad keine Ahnung mehr, wie die V50Spulen so allframe is alles so laaaaaange her schon! Join the conversation
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