Also wenn du ne WaKü haben willst, ich bin von denen bei casking iwie angetan. Die machen einen recht ordentlichen Eindruck, haste da mal schon geschaut? #12
Mal auf die idee gekommen, das es der falsche Kühler war? Der 01 hätte wohl gepasst, ist für die Gainward und Palit Referenzdesign. Der 02er ist für die Strix.
Wasserkühlung Am Turbo - Ja Oder Nein? - Vr6 Forum
0 4x, A Großraumlimousine 1. 6... Vergleichsnummer: 97388357 13, 54 € inkl. 19% Versand Zum Artikel 88, 04 € inkl. Gratis Versand Zum Artikel Mehr OPEL ZAFIRA Wasserpumpe inkl. Turbo Öl-/Wassergekühlt? - Automobiles Allerlei - BMW-Treff. Dichtung (ohne Gehäuse), Kühler, Thermostatgehäuse inkl. Thermostat 92°C, Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit, Thermostat 82°C, Deckel Ausgleichbehälter, Thermostat 89°C, Verbindungsrohr Kühlwasser Auslass Teile finden Sie über die Suche × Schlüsselnummer
Wird es im Motorumfeld zu heiß, riskiert man Verbrennungen an Bauteilen und sogar einen Motorschaden. Die Wassereinspritzung könne da zu einer "Schlüsseltechnologie werden", sagt Frank van Meel, der neue Chef der M GmbH. Der BMW-Ableger aus Garching hat ein System entwickelt, mit dem Luft weiter heruntergekühlt werden kann, als es der Ladeluftkühler allein schafft. Dafür spritzen die Bayern durch drei winzige Düsen einen hauchfeinen Wassernebel in den Sammler. Das Wasser verdunstet und kühlt die Verbrennungsluft um 25 Grad herunter, bevor sie in die Brennkammer gelangt. Ein Plus an Leistung und Drehmoment So können die Bayern den Ladedruck um 0, 2 bar steigern, ohne Schäden zu riskieren. Auch läuft der Motor etwas runder, denn er zieht von Beginn an besser und der Drehmomentverlauf ist fülliger. Wasserkühlung am Turbo - ja oder nein? - VR6 Forum. Bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt benötigt der Wagen keine Wassereinspritzung, weil dann die normale Ladeluftkühlung ausreicht. Mehr Bums beim Beschleunigen und mehr Power bei Vollgas – das sind die für Autofahrer verlockenden Aussichten.
Wasserkühlung Am Turbo - Ja Oder Nein? - Seite 2 - Vr6 Forum
Dieser hochwertige Turbolader ist der beste Ersatz für den alten Turbolader aus Ihrem Fahrzeug. Bitte überprüfen Sie den Original-Turbolader aus Ihrem Fahrzeug, um sicherzustellen, dass Sie ihn durch den passenden ersetzen. Dieses Autoteil ist einfach zu montieren. Bitte beachten: wir stellen keine Montageanweisungen zur Verfügung. Wasserkühlung am Turbo - ja oder nein? - Seite 2 - VR6 Forum. Vergewissern Sie sich bitte, dass Sie dieses Autoteil selbst einbauen können oder wenden Sie sich ggf. an einen Kfz-Mechaniker. Dieses Autoteil ist mit einer Vielzahl von Fahrzeugen kompatibel. Bitte überprüfen Sie anhand der OE-Nummer, ob dieser Ersatzteil mit Ihrem Auto kompatibel ist. Wir können keine vollständige Liste mit den kompatiblen Automodellen bereitstellen. Rotor-Material: 42CrMo Stahl Ölgekühlt Nettogewicht: 4, 3 kg Kompatibel mit Smart Oe-Nummer: 1600960699 SKU:150191
01. 2006, 13:16
von SubZeroXXL » 24. 2010, 00:45
Also wie gesagt, noch eine zusätzliche Pumpe kommt mir sicher nicht unter alte Haube. Das höchste der Gefühle wäre die DK-Heizung, aber ich glaube ich mache es trotzdem ganz ohne. Wir werden ja sehen wie lange es der alte T3 noch macht. Vielleicht meldet sich ja nochmal jemand, der schon `ne Weile ohne Wakü fährt!? Oder einen der neuen Precision Turbos. Die haben ja größtenteils auch keine Wakü mehr. Helldriver911
VR6-Lehrling
Beiträge: 527 Registriert: 12. 08. 2006, 23:55
von Helldriver911 » 24. 2010, 01:26
vr6 t 4motion hat geschrieben:.. leerlauf - wenig bis nichts was auch im leerlauf egal ist... Das ist eben nicht egal, es ist wichtig, dass das Wasser ununterbrochen zirkuliert und somit in jedem Betriebszustand kühlt. Die Temperaturschwankungen sind für den Lader sicher auch nicht optimal. Auch nach dem Abstellen sollte Wasser mit Hilfe der Zusatzwasserpumpe durch, was halt bei der Drosselklappenlösung nicht funktioniert. Ein T-Stück in die Schläuche für den Heizungswärmetauscher und alles ist gut.
Turbo Öl-/Wassergekühlt? - Automobiles Allerlei - Bmw-Treff
In den bereits langjährig bewährten Anwendungen von Wasserkühlung an stählernen Gehäusen dagegen genügt ein einfacher Kühlkanal im Bereich der Wellenlagerung. Ohne Kühlung kein Aluminium
Bei herkömmlichen Ladergehäusen verwendet man im Bereich der Abgasturbine Stahlguss mit hohem Nickelanteil. Dieser Bereich wird bei Vollast so heiß, dass der Stahl glüht. Die Legierung mit verschiedenen anderen Metallen soll Stabilität garantieren und Spannungsrissen durch die dauernde, wechselnde Temperaturbelastung vorbeugen. Weil für das Aluminiumgehäuse keine teuren Bestandteile wie für eine Stahllegierung, Beispiel Nickel, mit stark schwankendem Weltmarktpreis benötigt werden, sinken die Herstellungskosten. Dank des Kühlmittelstroms im Aluminiumgehäuse wird seine Oberfläche außen nicht heißer als 120 °C, innen bleibt die Oberflächentemperatur unter 350 °C, der "magischen" Grenze für die Wärmestabilität von Aluminium. Durch die geringere Gehäusetemperatur sinkt zudem der Aufwand zum Wärmeschutz benachbarter Komponenten.
Wasserkanäle im Motorblock selbst eignen sich sehr gut zur Wärmeableitung. Eine Wasserpumpe sorgt im Normalfall für einen Zwangsumfluss des Kühlwassers. Das thermische Management des Verbrennungsmotors mit integrierter Wasserkühlung erlaubt auch mehrzylindrige Motorenbauweisen mit Hochleistungsmerkmalen auf eingeschränktem Raum. Warum läuft mein Lüfter am Wasserkühler noch nach, wenn ich den Motor abstelle? Im Stop-and-go-Verkehr heutiger Innenstädte führt die Verkehrssituation zu weniger kühlendem Fahrtwind und auch langsameren Durchschnittsgeschwindigkeiten. Das kann zu einem Anstieg der Motortemperatur führen. Auch nach flotter Fahrt hat sich gelegentlich sehr viel Abwärme gebildet, die nicht immer ausreichend abgeführt werden konnte. Eine Schutzeinrichtung der Motorenkonstrukteure lässt daher (unabhängig vom Motorbetrieb) den elektrisch betriebenen Lüfter noch eine Zeitspanne nachlaufen, um die Wärme unter der Motorhaube und im Motor wieder in normale Toleranzbereiche zu bringen. Diese Nachlaufzeit ist vom Fachbetrieb einstell- und justierbar.